Il reste des séquelles
Le fret aérien indien ne s’est pas encore rétabli du Covid-19. Du 14 au 16 février, le secteur du fret aérien a rendez-vous à Mumbai lors de l’Air Cargo India. Ce salon/conférence portera sur un marché certes très animé mais qui n’est pas encore sorti du creux de la vague provoqué par la pandémie.
Alors que l’année 2023 a été marquée par de grosses commandes de la part de la compagnie aérienne à bas prix Indigo et du carrier national Air India (cf. ITJ 27-30/2023, page 8), Akasa Air a débuté la nouvelle année le 18 janvier en commandant 150 B737.
Au cours de la «Wings India» à Hyderabad sont également intervenus Rémi Maillard, président et managing director d’Airbus Inde et Sud de l’Asie, et Jyotiraditya M. Scindia, ministre indien de l’Aviation civile, en évoquant une faim non assouvie des compagnies aériennes domestiques.
L’avionneur européen estime, pour sa part, que le secteur aérien indien a besoin d’ici 2035 de quelque 2840 avions. Il pense que son volume de commandes en provenance de l’Inde devrait doubler à 1,5 milliard d’USD.
Il est vrai que les capacités sur le pont principal ne jouent qu’un rôle secondaire, mais l’entrée d’Indigo sur le marché du fret aérien est un signe (cf. ITJ 47-48/2023, page 14), et ce tout juste avant le redressement du marché du fret aérien qui suit la chute au cours de l’exercice 2020-21.
Selon l’administration aéroportuaire indienne, la marche des affaires actuelles est encore inférieure de 5% aux résultats prépandémiques: d’avril à novembre 2018, les aéroports du pays ont transbordé 2,29 M. de t de fret et de courrier aérien dont 1,372 M. de t en trafic international et 917 000 t en Inde.