Le système optimisé
Le terminal operating system (TOS) figure au cœur du transbordement multimodal. Le groupe Samskip a renouvelé son TOS dès 2018 et récolte désormais les fruits de son investissement. Lesdits «modules d’optimisation IA» font avancer le développement.
La multimodalité n’est pas seulement contenue dans la raison sociale. Samskip Van Dieren Multimodal, une filiale du groupe néerlandais Samskip Multimodal, a misé très tôt sur l’innovation numérique pour son terminal multimodal de Logport III au port de Duisbourg ouvert il y a environ dix ans. Au terme d’une vaste analyse du marché, le prestataire de services logistiques a opté dès 2018 – longtemps avant les mesures anti-pandémie – pour l’introduction d’un nouveau système d’exploitation du terminal (TOS) du prestataire Inform. Après le lancement en mars 2018, Samskip possède maintenant beaucoup de données empiriques.
Améliorations et gains d’efficacité
Le logiciel utilisé jusque là offrait non seulement des fonctionnalités limitées, mais faisait aussi l’impasse sur des éléments de pilotage vitaux tels que la planification du chargement des trains, ce qui constitue un gros handicap pour une future croissance. Afin d’identifier le TOS adéquat, Samskip a fixé des points forts dans ses vastes recherches: optimiser l’exploitation du terminal, améliorer le retour sur investissement des équipements périphériques et arriver à une intégration de ses systèmes, c’est-à-dire des interfaces avec son infrastructure IT au niveau de toute l’entreprise. Des visites de différents terminaux ont fait partie de cette analyse. Samskip a finalement opté pour Inform «en raison de sa solution complète et de la bonne renommée de son service après-vente», a laissé entendre le prestataire de services logistiques.
Quel est le gros avantage? La nouvelle solution génère automatiquement tous les ordres en ayant recours à tous les actifs et ressources au sein du terminal et transmet, à l’aide de «modules d’optimisation IA», les ordres aux reachstackers, grues etc. La base de ces opérations ce ne sont pas des règles définies à l’avance, mais des décisions complexes du système en temps réel. Cela déleste les collaborateurs du centre de contrôle de processus standards. Ils peuvent donc se concentrer sur les cas particuliers et le service clients.
Une caractéristique est par exemple le Train Load Optimizer (TLO) soutenu par des algorithmes. Concrètement, chaque conducteur de camion au sein du terminal obtient ainsi une liste optimisée de points d’enlèvement et de remise, chaque conteneur et trailers un emplacement optimal et chaque conducteur de reachstacker, de véhicule de terminal et de grue des instructions claires sur ce qu’il doit déplacer et où. Le gain en efficacité qui saute le plus à l’œil, c’est les files de camions inexistantes. Leur temps de passage moyen s’est en effet nettement amélioré. «Nous en sommes à moins de 30 minutes et atteignons souvent une valeur de 16 minutes frisant le record», révèle Peter Newerla, supervisor rail terminal operations chez Samskip.
L’innovation technique est étroitement liée aux projets d’agrandissement de l’installation. Le terminal de Samskip (140 000 m2) dispose aujourd’hui de neuf voies de 750 m de long chacune, transborde chaque semaine les conteneurs de 81 trains vers les camions et compte doubler, ces prochaines années, son volume annuel de 110 000 TEU à presque 200 000 conteneurs.
