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Un conteneur sur 1 131 222
De moins en moins de conteneurs passent par-dessus bord. L’impression subjective peut induire en erreur: malgré les conditions climatiques imprévisibles, la piraterie et le terrorisme, le transport maritime n’a encore jamais été aussi sûr pour les conteneurs qu’en 2023. Selon le World Shipping Council (WSC), sur quelque 250 M. de conteneurs transportés à peine 221 ont été perdus en mer, dont un tiers a même pu être récupéré.
Il y a un an, WSC se réjouissait en enregistrant la plus faible part (en %) de conteneurs perdus en mer par rapport au nombre total transporté, et ce depuis le début de la collecte de données en 2008. En 2022, 661 conteneurs manquaient à l’arrivée dans les ports, ce qui correspondait à un conteneur sur 378 215.
L’année dernière, le chiffre a été encore meilleur et ce n’est pas tout: avec 221 unités, le nombre total de conteneurs n’a encore jamais été aussi peu élevé. Ce chiffre correspond en effet à un conteneur sur 1 131 222. Il en ressort que la plus grande partie des marchandises transportées, dont la valeur totale est estimée à 7 billions d’USD, sont acheminées de façon sûre sur les mers du globe.
Pour l’association fondée en 2000 et dont les 20 membres offrent environ 90% de la capacité globale du transport maritime de conteneurs, ces chiffres constituent une tendance positive. Il est vrai que la moyenne de trois ans avec 1061 conteneurs perdus semble assez élevée mais cela peut être imputé à une croissance passagère pendant la pandémie.
Le WSC tient pourtant à souligner que la plupart de ses membres ont perdu zéro ou moins de dix conteneurs en 2023. Une seule compagnie se fait toutefois remarquer négativement avec la perte de plus de 100 unités.
«Nous n’avons pas le temps de nous féliciter. Nous devons poursuivre notre travail afin de faire baisser le nombre de conteneurs perdus en mer», a annoncé le WSC en précisant que la sécurité est une mission qui ne cessera jamais.
Chaque conteneur perdu pendant un transport maritime est un conteneur de trop. WSC insiste par conséquent pour que la branche demeure proactive et poursuive son engagement. Les protocoles de sécurité et les mesures préventives doivent être appliqués, ajoute l’association.
«Une mission sans fin»
Le Marin Top Tier Joint Industry Project, lancé en mai 2021 pour une durée de trois ans, a fait fort dans ce contexte. Il a fourni des données concrètes sur les raisons des pertes et des recommandations/matériel de formation afin d’éviter et de gérer différents types de mouvements de roulis. Un rapport définitif sur la base de vastes recherches et analyses avec les best practices, standards de sécurité, de conteneurs et d’arrimage actualisés et recommandations administratives est attendu avant la fin de l’année.
Le WSC soutient en outre l’Organisation Maritime Internationale (OMI) à propos de la déclaration obligatoire de conteneurs perdus qui entrera en vigueur le 1er janvier 2026. Une autre initiative actuelle de WSC concerne la rédaction d’un manuel sur la sécurisation de la cargaison en mer.