Et maintenant, le bois
Salzburger Eisenbahn Transport Gesellschaft (SETG) et ses wagons porte-grumes. Comme prévu, le Sflexwood (cf. ITJ 01-04-/2023, page 22) était prêt pour le chargement le 15 mars. Les wagons de la première rame ont également été fabriqués, homologués et livrés ponctuellement par le constructeur slovaque Tatravagonka, conformément au cahier des charges de la SETG, ce qui, en ces temps de prix élevés de l’énergie et de l’acier, relève presque de l’exploit.
Plus de 20 ans d’expérience dans le transport de bois par fer, de nombreux souhaits émanant de clients et une volonté de flexibilité et d’efficacité maximale sont à l’origine de cette réalisation, fruit d’une planification détaillée: 8,8 m² de section de chargement, une longueur de chargement de 17,2 m et un profil de construction G2.
Résultat: la section de chargement de grumes la plus importante d’Europe, une charge utile de 68 t/wagon et un poids de chargement maximal de 2380 t/train. Selon la nature du bois, il est possible de charger 2500 stères ou 4200 m³ de bois de sciage. C’est la charge la plus importante réalisée en Europe de l’Est et en Europe centrale sur des trains complets.
Le Sflexwood s’exploite dans la plupart des pays européens, un prérequis de taille sur le marché du transport du bois caractérisé par sa flexibilité. Ses dimensions compactes permettent une grande souplesse en fonction des besoins des clients en matière de longueur de train, moins de manœuvres lors du chargement/déchargement et donc une utilisation optimale des voies de chargement/déchargement souvent assez courtes.
L’histoire au service de l’industrie
C’est la première fois depuis longtemps qu’une entreprise ferroviaire privée investit dans la construction de wagons de transport de bois.
Des années d’expérience et de comparaisons ont été nécessaires pour rendre le Sflexwood le plus aérodynamique possible. L’absence de parois frontales, la partie centrale supportant le cadre et d’autres aspects de la construction permettent d’économiser jusqu’à 25% d’énergie de traction pendant l’exploitation, surtout pour les wagons vides. Vu les prix de l’énergie qui flambent et sont difficilement prévisibles, cela représente un avantage certain et fait du Sflexwood le wagon à bois le plus moderne du continent.
Les exigences des clients et chargeurs pour des opérations rapides et simples ont été intégrées dans la fabrication. Le résultat final reflète ces deux aspects. Des ranchers droits et l’absence d’obstacles dans la zone de chargement/ déchargement simplifient et accélèrent les manipulations pour les clients et les chargeurs.
Davantage de wagons à ranchers
«Le transport de produits forestiers constitue depuis toujours un aspect central de notre travail. Première société privée à construire une flotte de wagons porte-grumes depuis la Seconde Guerre mondiale, nous écrivons une page de l’histoire du rail. Nous investirons dans un premier temps 20 M. EUR dans la flotte Sflexwood, ce qui permettra d’élargir progressivement le parc de wagons porte-grumes de 420 wagons», explique Gunther Pitterka, CEO de SETG,
Bénéficier des services de logistique du bois d’un fournisseur unique signifie un seul interlocuteur, soit un collaborateur de SETG, pour l’exploitation, les wagons, la planification etc.
Rashid Engler le sait. «En même temps, nous produisons avec le moins d’interfaces possible. Le résultat, une logistique de produits forestiers hautement efficace sur le rail».
Said Cosic, responsable de la flotte, déclare: «Avec le Sflexwood nous avons construit et mis sur les rails un wagon d’une efficacité maximale, mais pas seulement: nous réduisons également les interfaces en matière de maintenance et d’entretien. Notre certification ECM est le fondement de cette réalisation.»