La solution: la voie fluviale
La saturation de la supply chain booste la diversification.
L’encombrement des voies de transport plombe aussi le trafic en Asie et conduit à des ralentissements des flux de fret. Dans certains pays, par ex. aux Philippines et en Inde, une solution est recherchée dans l’utilisation accrue des liaisons fluviales ou short-sea.
Les exportateurs et importateurs des Philippines n’ont pas apprécié la nouvelle: la Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) a annoncé la fermeture provisoire de la partie sud du Roxas Boulevard. Ce boulevard constitue une liaison importante au sein de l’agglomération «Metro» Manille et dans le sud de l’île de Luzon. Selon des estimations, plus de 900 camions et plus de 1000 semi-remorques prennent chaque jour cette route rien qu’en direction du sud. Des travaux de réparation de la voie et d’une proche station de pompage à Pasay City bloquent désormais cet axe vital pour une durée déterminée.
Une option pour la région de Manille
Un service offert depuis novembre 2018 par l’opérateur de ports et de terminaux International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), dont le siège est à Manille, joue maintenant un rôle plus important en raison de ce goulet d’étranglement. Ictsi a investi récemment dans le Cavite Gateway Terminal (CGT) situé dans la province de Tanza. Ce dernier bénéficie d’équipements supplémentaires pour les opérations de transbordement sur le quai et d’équipements pour l’utilisation d’unités fluviales.
Dès ses débuts, le CGT a été conçu pour offrir de nouvelles options concernant le transbordement de conteneurs du port de la capitale vers la région Calabarzon au sud de Manille et vice-versa. Le premier terminal ro-ro du pays dédié à la navigation fluviale qui a coûté environ 1,5 milliard de PHP (26 M. d’EUR) devrait délester les voies de transport dans la baie de Manille et «soutenir les importateurs et exportateurs du pays», a souligné Christian R. Gonzalez, executive vice president d’Ictsi.
Avec une superficie totale de 6 ha, le CGT a une capacité de transbordement de 115000 TEU par an et permettrait, en tournant à plein régime, d’éviter environ 140000 voyages de camions dans la région de Manille. Reimund Silvestre, CEO de CGT, précise que «nous transportons les conteneurs plus rapidement de/vers Manille que n’importe quel camion.»
Un cadre juridique pour les voies fluviales indiennes
Sur le sous-continent Indien, d’autres options sont offertes à ce mode de transport négligé pendant longtemps. L’amélioration des voies navigables discutée depuis longtemps en Inde connaît une nouvelle impulsion grâce à une loi sur la navigation fluviale adoptée par le parlement indien en 2021 et un crédit de 105 M. d’USD de la Banque Mondiale pour des projets correspondants.
Actuellement, une nouvelle réglementation fluviale est préparée par les ministères, les gouvernements régionaux et les acteurs du secteur tels que le registre maritime indien (IRS) sur la base de la nouvelle loi. La croissance pronostiquée du trafic fluvial se traduit par des responsabilités supplémentaires pour les autorités. L’IRS a ainsi déjà signé des déclarations d’intention avec les gouvernements d’Assam, Uttarakhand, Madhya Pradesh qui seront suivies d’autres avec les gouvernements de Tripura et Jammu & Cachemire.