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Bonnes relations de voisinage
Nouveaux développements chez Camion Transport à Bâle. Il y a quelques mois, Camion Transport AG a repris la société Hänger AG (cf. ITJ 39-40/2023, page 19). Comment les champs d’activité des deux voisins se sont-ils complétés sur le terrain de la gare de trafic marchandises Wolf? Ci-dessous la réponse donnée par Michael Werner, responsable de la succursale bâloise de Camion Transport, lors dune récente visite de l’ITJ.
Bien des entreprises de la branche existent depuis plus longtemps que l’ITJ. Hänger AG par exemple, domiciliée non loin de notre maison d’édition et fondée en 1899, fête cette année ses 125 ans. Le 1er janvier 2024, elle a été reprise par son partenaire de longue date Camion Transport (CT), lui -même centenaire en 2025.
Ce dernier continue de miser sur le savoir-faire de l’équipe de dix personnes dirigée par Karin Ruppen, ancienne gérante de Hänger, une équipe dont les compétences de niche sont précieuses dans le transbordement de fret spécial (lourd et hors normes) et dans le chargement/déchargement de conteneurs maritimes, transportés surtout par fer.
Six ou sept wagons sont traités chaque jour par Hänger. Chez CT, il s’agit de 18 à l’entrée et de 35 à la sortie. «Bâle est, en m2, le plus grand site ferroviaire de CT», dit Michael Werner, qui dirige depuis 2019 Camion Transport Basel (CTB). Le saut de nuit au départ de Bâle, dans le cadre duquel la plus grande partie du trajet est effectuée par rail, fournit un grand avantage par rapport au pur transport routier.
Zoom sur l’expédition
CTB est aussi le site «le plus focalisé sur l’expédition» parmi les 15 sites en Suisse avec une part de 70% de son chiffre d’affaires total. C’est dû au fait que peu de transitaires possèdent leurs propres infrastructures et utilisent hormis les deux embranchements ferroviaires couverts pour 31 wagons également les 80 rampes pour camions et les halles logistiques de CT en tant qu’entrepôt intermédiaire.
L’intégration de Hänger a mis à la disposition de CTB des halles supplémentaires totalisant 7500 m2. Dans une partie, il est prévu, en coopération avec les CFF dont on loue les aires au moins jusqu’en 2037, de réaliser des travaux de transformation afin de donner au fret spécial les infrastructures nécessaires. «Une rampe pour colis lourds et une rampe d’accès en feront partie», précise M. Werner.
Qualité bâloise
Le déménagement du site actuel de Hänger vers ce site devrait avoir lieu au quatrième trimestre. CTB disposera alors d’une aire de transbordement d’environ 15 000 m2, d’une aire d’entreposage de 23 000 m2 et d’un entrepôt pour matières dangereuses de 1000 m2.
«Ce sont des investissements énormes dans les infrastructures», souligne M. Werner sans fournir de chiffres. Il estime que ses propres 150 collaborateurs sont bien parés pou réagir de façon souple aux fluctuations des supply chains globales et pour exécuter des ordres demandant un savoir-faire logistique particulier.
En font partie la manutention précise d’œuvres d’art surdimensionnés ou de véhicules uniques (oldtimers ou voitures de course). Un coup d’œil dans l’album photo de plus en plus gros donne une idée. «Nous sommes aussi prêts en cas de problèmes chez d’autres transporteurs», dit M. Werner en montrant la bâche déformée d’une remorque.
Éviter les incidents et les retards est du ressort des logisticiens spécialisés de CTB qui s’appuient sur leur expérience dans l’arrimage de marchandises et sur leurs équipements spéciaux, entre autres 13 gerbeurs ayant différentes capacités et allant jusqu’à des engins d’une capacité de levage de 10 t pour des marchandises très lourdes.