Corbeille pour semi-remorque
La plupart des idées géniales sont au fond simples. VTG AG a ainsi mis au point, avec le logisticien Vega International, une solution permettant de manutentionner par grue des semi-remorques non-grutables (cf. ITJ Daily, 10/02/21). Pourquoi est-il plus facile que souvent admis de transférer des remorques sur le rail et comment renforcer la répartition modale? Marc Hunziker répond à ces questions.
Monsieur Hunziker, que se cache-t-il derrière le «roadrailLink» (r2L)?
Parmi nos grands objectifs figurent l’avancée du trafic combiné et donner de nouvelles impulsions au transfert de trafic fret. En Europe, les transports de marchandises sont assurés essentiellement par des semi-remorques de différents types, mais seule une faible partie d’entre-elles – à peine 5% – sont compatibles avec le trafic combiné. En coopération avec le prestataire de services logistiques Vega International, nous avons par conséquent mis au point une solution pour rendre «grutables» la plupart des semi-remorques non-grutables et pouvoir ainsi mieux les transférer sur le rail. Avec notre solution, il est déjà possible d’économiser 200 t de CO2 par corbeille r2L.
La technique r2L est un dispositif de chargement entièrement galvanisé pouvant être manutentionné avec des grues de terminaux ou reachstackers verticalement de/sur un wagon double poche. La corbeille peut être positionnée facilement et sans équipements supplémentaires sur le sol du terminal et le véhicule s’y engage. Une fois arrimée, la semi-remorque est placée sur le wagon.
Quels sont les avantages particuliers de cette nouvelle technique?
Ce dispositif de transport et de chargement a plusieurs avantages. Le premier étant certainement le fait que la corbeille r2L n’a pas besoin d’équipements supplémentaires, telles que des rampes ou des changements au niveau de la semi-remorque. La manutention est donc très simple et les capacités dans les terminaux ne sont pas entravées. Un autre avantage économique: le délai de chargement court. Il faut prévoir à peine cinq à huit minutes. Grâce à la technique de mesure des distances par laser, le chauffeur du tracteur de terminal peut lire la position précise de la semi-remorque par rapport à la corbeille r2L grâce à un système de mesure par laser depuis la cabine du chauffeur. Un chargement précis et sûr de la semi-remorque est possible rapidement.
Avec la technique r2L, nous avons pris une approche verticale et souhaitons créer de la valeur ajoutée dans les systèmes existants. Au sein de l’UE, environ 85% de tous les terminaux sont équipés de grues à portique et de reachstackers et nous visons un meilleur taux d’utilisation des terminaux. Nous ne sommes donc pas un concurrent des systèmes de transbordement horizontaux existants ou d’autres offres intermodales, mais souhaitons faire progresser le transfert de transports routiers vers le rail.
Quels défis le système pose-t-il au wagon à double poche TWIN?
Au fond aucun. Les premières corbeilles r2L sont conçues pour le modèle T3000, mais vu les différents aménagements intérieurs des systèmes de wagons poche elles ne sont pas compatibles avec le TWIN. Avec Vega, nous avons donc développé deux prototypes pour le TWIN qui sont testés actuellement.
Combien de ces corbeilles sont déjà utilisées par VTG et où?
Les corbeilles sont proposées avec nos wagons, ainsi le client n’a qu’un seul interlocuteur. Les 50 premières sont exploitées sur des systèmes de train existants. 100 autres sont en voie de livraison et seront louées pas à pas à d’autres clients de VTG.
Le rayon d’action est vaste. La technique r2L est par ex. déjà utilisée entre Rzepin (Pologne) et Tilburg (GVT) aux Pays-Bas ainsi que pour plusieurs systèmes de trains entre l’Italie et l’Allemagne. S’y ajoute que nous offrons cette solution à Trieste, Bettembourg, Rostock et Kiel. Bientôt, nous comptons aussi intégrer des liaisons entre l’Allemagne et la Pologne.
Comment le système r2L est-il lancé sur le marché?
Nous ne pensons pas en sites, mais voulons faire le forcing d’une offre intermodale couvrant tout le marché. Notre objectif consiste à compléter beaucoup de trains continentaux par la technique r2L. Parallèlement, nous développons à l’échelle européenne des liaisons ferroviaires en coopération avec de futurs clients, grands transitaires et opérateurs afin de donner de nouvelles impulsions au transfert de trafic vers le mode ferroviaire.
