De l’aide pour les navires géants
Même dans les très grands ports il est parfois difficile d’accueillir les nouveaux porte-conteneurs géants de jusqu’à 23 000 TEU. Un des principaux problèmes étant les chenaux d’accès insuffisants, par ex. trop étroits.
Au port d’Anvers, l’accès via l’Escaut constitue un obstacle dans le traitement de très grands porte-conteneurs. C’est en particulier lors de l’escale d’un navire plein à l’arrivée ou au départ que se pose le principal problème: la profondeur d’eau. C’est également le cas à Hambourg. Ici on attend depuis des décennies que le projet d’approfondissement de l’Elbe soit enfin réalisé. Et même lorsqu’il sera achevé, il se posera là aussi la question de savoir si la profondeur d’eau sera suffisante pour les géants de la navigation conteneurisée à pleine charge.
À ces deux ports s’ajoutent de nombreux autres, pas seulement en Europe mais dans beaucoup de pays du monde entier. Ils ont le même genre de problème avec les géants. Ils peuvent par exemple accueillir les navires mais ont besoin d’aide pour réacheminer les marchandises vers le port final souhaité par le client. C’est là qu’entrent en jeu des armements assurant avec des navires plus petits la liaison entre le grand port et la destination finale. Condition sine qua non dans ce contexte: ils doivent suivre le rythme des évolutions les plus récentes, en particulier dans le numérique.
Liaison rapide Suède–reste de l’Europe
L’armement feeder Unifeeder en est un bon exemple. Il propose de nombreux services entre les pays du Benelux et la Suède qu’il va renforcer pendant le mois en cours. Dès le 10 octobre, la société offrira un nouveau service direct. Un navire quittera le port d’Anvers chaque vendredi après-midi et arrivera lundi dans la région de Göteborg pour livrer les marchandises. Hormis le renforcement des services existants entre Rotterdam et Göteborg, le trajet des services poids lourds pour le fret en provenance de la Belgique et la France sera lui aussi raccourci. La rationalisation des transports intérieurs – par voie routière, fluviale et ferroviaire – se traduit aussi par une baisse des émissions de substances nocives et donc par des mesures de protection de l’environnement, tient à souligner l’armement.
Unifeeder offre désormais à ses clients neuf départs par semaine entre la Suède et des hubs importants en Pologne, Allemagne, Russie, Benelux et Royaume-Uni.
Les grands ports desservis par les navires géants en profitent eux aussi. Les méganavires opèrent certes dans le monde entier mais beaucoup de destinations finales ne sont pas à leur portée... sans l’aide des armements de trafic feeder.