Concession à Kribi

La croissance durable du trafic dans les ports d’Afrique subsaharienne éveille l’intérêt des exploitants internationaux de terminaux. Récemment ICTSI a marqué des points à Kribi pour une période de 25 ans.

 

 

Le choix d’un partenaire est un des plus grands défis – dans la vie comme dans la logistique. Le continent africain ne fait pas exception. L’octroi de concessions pour les terminaux des ports camerounais est en effet parfois plutôt animé ainsi que le montrent les exemples suivants.

 

Depuis début 2019, l’exploitant portuaire leader de la région, Bolloré Ports, et son partenaire pour la concession APM Terminals n’ont pas encore jeté l’éponge dans le cadre de la concession du port de Douala. La concession devait leur être retirée définitivement début 2020. Bolloré s’est senti lésé dans le cadre de l’appel d’offres après avoir détenu une concession pendant 15 ans. L’appel d’offres a été remporté par TIL, la branche terminaux de MSC. DIT, c’est-à-dire Bolloré et APM, ont bloqué par la suite le système d’exploitation du terminal. Des décisions juridiques et administratives seront encore prises concernant ce conflit (cf. ITJ 5-6/2020, page 13).

 

 

Des concessionnaires heureux

Les choses étaient nettement moins agressives récemment à 150 km plus au sud sur la côte camerounaise. Ce qui ne signifie pas pour autant qu’il n’y a pas eu de suspense. Le Port Autonome de Kribi (PAK), une autre artère vitale du Cameroun et de son arrière-pays, est le plus important port en eau profonde d’Afrique centrale (17 m) et a été achevé dès 2015. Les négociations sur l’exploitation du terminal ont pourtant duré jusqu’en juillet 2017. C’est à ce moment-là que le gouvernement camerounais a accordé définitivement, pour une période de 25 ans, une concession pour le terminal à conteneurs de Kribi. Le concessionnaire est un consortium franco-chinois composé de CMA CGM, de Bolloré et de la China Harbour Engineering Company (cf. ITJ Daily du 22.1.2018).

 

L’exploitant philippin de terminaux et de ports ICTSI vient lui aussi d’arriver au PAK. Il a signé un contrat correspondant et la concession du Kribi Multipurpose Terminal (KMT) lui est donc octroyée officiellement pour les 25 années à venir. Ce terminal polyvalent se trouve à proximité immédiate du terminal à conteneurs.

 

 

Des investissements dans l’avenir

Le développement du port est prioritaire pour le Cameroun. 400 milliards de XAF (environ 794 M. d’USD) sont prévus pour la deuxième tranche de travaux. Elle porte entre autres sur le prolongement des quais à 715 m et sur une aire de dépôt de conteneurs d’une superficie de 19 ha. D’ici 2024, il est prévu de doubler les capacités et le nouveau concessionnaire devra y contribuer.

 

Lors de la signature de la concession – une cérémonie en partie virtuelle en raison du coronavirus – Hans-Ole Madsen, senior vice president et responsable régional Europe, Proche-Orient et Afrique d’ICTSI, n’a pas caché ses ambitions: «Nous allons encourager activement le corridor logistique de Kribi qui comprend le Cameroun, le Tchad, la République centrafricaine, la République du Congo, la Guinée Équatoriale et le Gabon. Il s’agit d’une région de 50 M. d’habitants.» Le KMT a été conçu pour le fret ro-ro, le project cargo et les marchandises lourdes, les produits forestiers, les vracs ainsi que le pétrole et le gaz. Ses deux grues mobiles portuaires ont une capacité annuelle de 1,5 M. de t. Kathy Magne va diriger le KMT pour ICTSI.