«La solution dynamique»
Malgré le Brexit, les transports plus lents, la pénurie en capacités et les créneaux horaires ratés ne sont pas inévitables. Felix Kaemmerer de 4flow et Thomas Spieker de Shippeo ont montré les potentiels cachés de l’optimisation basée sur les données.
Les problèmes des transitaires en trafic routier sont bien connus. Lors d’un récent webinaire, Felix Kaemmerer, vice president 4flow, et Thomas Spieker, director central Europe de Shippeo, ont montré les possibilités existant pour briser le cercle vicieux des capacités sous-employées, des séjours longs, des créneaux horaires ratés et des exigences administratives supplémentaires, en particulier lors de haute saison.
Vue d’ensemble nécessaire
Une approche holistique de la supply chain plaide certainement pour une plateforme neutre, ayant «la force de la neutralité pour la planification et la technologie», ainsi que l’a formulé T. Spieker. Quels sont les avantages d’un tel partenaire pour un transitaire?
«Des silos du savoir sont ouverts», ajoute-t-il, «et des interfaces API jusque dans la logistique garantissent l’intégration complète de tous les acteurs et le flux des données en temps réel.» Un partenaire externe permet de faire beaucoup même avec de petits investissements.
F. Kaemmerer a parlé des préparatifs concrets, en soulignant l’importance des «redondances et bypass stratégiques», afin d’arriver au délestage nécessaire du déroulement. En plus des outils informatiques, la gestion quotidienne des goulets d’étranglement devrait elle aussi être préparée aux pointes pour profiter au maximum des capacités opérationnelles et les utiliser au mieux.
Le pouls des transports
Les informations – le nouvel or – doivent donc être utilisées pour les prévisions. «Nous créons aussi des modèles de données avec l’IA afin de mieux prédire l’avenir», dit F. Kaemmerer, «et le dynamisme est certainement une solution.» Si les modèles et cycles sont identifiés, il est possible d’organiser le propre réseau avec une bonne gestion de la capacité.
En particulier dans le cadre du Brexit, deux problèmes de base se posent régulièrement: les transitaires sont obligés de refuser des ordres par manque de capacité, et ce entre autres en raison de processus de transport plus lents.
Sur le marché spot, il est également possible, en s’appuyant sur le système, d’acheter rapidement de nouvelles capacités. Et la «replanification dynamique» de créneaux réservés peut aussi se faire via Shippeo. Selon T. Spieker, le propre algorithme de 200 paramètres facilite la gestion des créneaux horaires avec les chargeurs et les commerçants à une précision de jusqu’à 95% par ex. sur les tournées longues.
Et où est l’avantage concret? «L’approche collaborative profite à tous», dit F. Kaemmerer. En particulier le transitaire peut faire baisser les attentes en moyenne de 20–30%, travailler de manière plus productive dans le dispatching (40–50%) et remporter davantage d’appels d’offres (20–30%) grâce aux meilleures prestations. Dans le service clients, les dépenses diminuent de 20–40% et la société fait des économies (20–30%) en raison de la baisse des amendes de retard. Les prestations promises sont donc claires.
