Trois orientations numériques
À bâtons rompus avec Ross Marino, CEO, Unilode. Unilode est certes présente physiquement avec son propre stand au Iata World Cargo Symposium (WCS) du 12 au 14 mars à Hongkong mais pendant cette manifestation attendue longtemps, le principal prestataire d’ULD (unit load device) et de chariots d’office ouvre aussi officiellement sa station MRO. En amont, Andreas Haug, rédacteur de l’ITJ, en a appris davantage sur ses projets numériques.
M. Marino, quelle a été la marche des affaires en 2023?
2023 a été une année solide pour nous. Unilode a pu bien réagir à la volatilité du marché du fret aérien. Nous avons 165 000 ULD et selon l’Iata 1 M. circulent dans le monde entier. Notre part de marché est donc significative et nous sommes le plus grand prestataire global de services ULD.
Parlez-nous des développements au niveau de la clientèle.
Nous avons pu accroître notre base de clientèle et en même temps nous n’avons pas perdu un seul de nos précieux clients. Des contrats de renouvellement ont en outre été signés avec douze de nos clients existants, d’autres contrats avec sept nouveaux clients du secteur MRO et avec cinq nouveaux clients du leasing d’ULD. Nous pensons pouvoir annoncer de nouveaux clients dans un proche avenir
Comment a évolué l’approche globale d’Unilode depuis notre dernier entretien [cf. ITJ 49-52/2022, page 13]?
Nous continuons de croître. Notre réseau compte 50 stations, dont des sites plus grands ouvrant à Hongkong, Singapour et Bruxelles. D’autres MRO seront ouverts à Delhi et São Paulo au courant de l’année.
En 2022, vous avez évoqué des ULD équipés de capteurs. Quid de la numérisation?
Le progrès numérique est considérable: aujourd’hui des capteurs transmettent des données depuis 90% de nos unités, un résultat dont nous sommes fiers. Notre époque est passionnante et nous poursuivons la numérisation de trois façons. Primo, nous avons introduit une appli mobile («e-ULD») qui permet à nos partenaires industriels (GHA, carriers et transitaires) de scanner et d’équilibrer des données ULD dans des régions où il n’y a pas de lecteurs. En fait nous élargissons fortement notre réseau de lecteurs et le rendons mobile. Notre seconde initiative, «Enterprise Data Warehouse» (EDW), contient les données de messages numériques sur les mouvements et du réseau MRO, rendant possible le regroupement des données opérationnelles à un seul endroit. Le troisième point de notre offensive numérique est notre nouveau portail pour clients.
Peu après l’Air Cargo India [p. 9] suit enfin le WCS à Hongkong et en juin la première Air Cargo China depuis 2018. Quelle est l’importance de l’Asie pour Unilode?
Hongkong et la Chine sont très importants. Nous avons ainsi embauché un business development manager et renforcé notre équipe pour la région APAC. L’Inde n’est pas en reste. Vistara Airlines est déjà cliente et la station MRO de Mumbai sera complétée par une autre à Delhi. Après le WCS, un operations control center dans les règles de l’art sera ouvert à Bangkok.