Ça y est: le début est fait
L’infrastructure permettant de traiter les grands porte-conteneurs est aujourd’hui la clé pour accroître le volume de transbordement des ports. À Guadeloupe Port Caraïbes, l’armement Marfret a ouvert la voie en juillet 2019.
Le premier a été le Skiathos 1: ce navire de l’armement Marfret a desservi à la mi-juillet le port de Jarry/Baie Mahault. Pour la région cela correspond au début d’une nouvelle ère. Avec une capacité de 6900 TEU et une longueur totale de 270 m, il s’agit jusqu’ici du plus grand porte-conteneurs ayant fait escale à Guadeloupe Port Caraïbes.
Davantage de capacité, meilleurs prix
Cette escale marque aussi la fin du projet du port français consistant à s’équiper pour pouvoir accueillir une nouvelle génération de porte-conteneurs. Le port de la Guadeloupe améliore ainsi sa position dans le transport maritime de marchandises au sein de la Caraïbe et mise sur une amélioration des services offerts par les armements, par exemple des services plus rapides et des prix moins élevés pour le transport Europe–Guadeloupe. Il espère bien sûr aussi générer un volume de transbordement supplémentaire.
Les projets de l’armement Marseille-Fret (Marfret), qui se qualifie lui-même de «petit carrier global», vont dans le bon sens pour la Guadeloupe. Le Skiathos 1, en service depuis 2013, ne fait pas seulement partie d’un programme de renouvellement de la flotte, mais est aussi le précurseur de services élargis. Depuis juillet, la ligne Medcar exploitée par Marfret accroît ses capacités: huit nouveaux porte-conteneurs de 6900 TEU remplacent en effet les unités de 2500 TEU utilisées jusque là. La ligne Medcar reliant la Méditerranée aux Antilles françaises et à l’Amérique centrale dessert depuis Valence, en neuf jours, Pointe-à-Pitre en Guadeloupe. Les navires effectuent 15 escales: sept en Méditerranée (dont Malte, Livourne, Gênes, Barcelone et Valence) et huit dans le golfe du Mexique et en Amérique latine (dont Cartagena, Houston, Veracruz, Manzanillo et Panama).
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