Auteur : Andreas Haug

Artikel Nummer: 33477

Le forcing du fret

Les mois passent et les transitaires de fret aérien continuent de se disputer la place à bord des avions. De plus en plus de carriers ayant pris conscience des chances lucratives sur le pont principal, l’avionneur US Boeing accroît ses lignes de conversion d’avions.

Le phénomène consistant à transformer provisoirement des avions passagers en avions-cargos n’existe pas seulement à l’Ouest. En Russie par exemple, Nordwind et Pegas Fly, deux filiales de la société d’origine turque Pegas Touristik Group, ainsi que S7 Airlines ont commencé en mai à utiliser des avions immobilisés, en raison du manque de passagers, pour le transport fret. En août, cette dernière est allée plus loin en annonçant le leasing de deux B737-800BCF appartenant à Gecas. Ces «véritables» avions-cargos, après leur transformation, vont accroître de 30%, resp. à partir de novembre et de janvier 2021, la capacité fret du plus grand carrier privé russe. Celui-ci a transporté 28 300 t de fret au S1/2020, soit 70% de plus que pendant la même période de 2019. Un événement à marquer d’une pierre blanche.

Petits et grands pas en avant

Premier client des avions transformés, Gecas totalise aujourd’hui 74 des 134 commandes de B737-800BCF. Vu la ruée vers le vieux métal, l’avionneur Boeing a annoncé fin septembre qu’il installera début 2021 une deuxième ligne de production d’avions-cargos court-courriers et moyen-courriers de 23,9 t de capacité chez Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company. Une seconde ligne de production pour les B767-800BCF (56,6 t) plus grands serait en outre ouverte avant la fin 2020 chez ST Engineering à Singapour.