L’Extrême-Orient en veut!
Les Chemins de fer russes restent sur la bonne voie. Selon le plan de développement à long terme annoncé pour la période jusqu’en 2025, ils ont accru en 2020 la capacité fret sur la magistrale Baïkal–Amour (BAM) et l’axe principal du transsibérien à 144 M. de t.
Les Chemins de fer russes (RZD) ont parcouru un long chemin. Alors qu’en 2012 le volume annuel de marchandises transporté au-delà du lac Baïkal était encore de 58,1 M. de t, il s’est agi de 110,4 M. de t (+8,6%) livrés en 2020 aux ports d’Extrême-Orient. Le transport de charbon dans cette même direction a augmenté de 5% pour dépasser avec 100,9 M. de t, pour la première fois, le volume (98,8 M. de t) acheminé par les RZD tant vers le sud que vers l’ouest du pays le plus grand du monde en superficie.
Les RZD ont annoncé début mars que cette croissance est due au développement ciblé dans l’est de la Russie. Dans le cadre du projet de modernisation qui s’étend sur les deux axes sibériens, de grands travaux ont été achevés en 2020 sur plus de 100 infrastructures. Ils ont porté entre autres sur la modernisation de plusieurs gares, de deux stations du chemin de fer de l’Amour près de Khabarovsk (Volochayevka et Ikura) et Novaya Chara.
Goulet d’étranglement vers le sud
L’année dernière, plus de 100 km de voies principales ont été posées et 15 ponts de chemins de fer ont été remis en état, comparé à environ 50 km de voies secondaires et 50 km de voies dans des gares ainsi que cinq ponts au cours de l’année précédente.
La traversée de vallées est aussi boostée dans d’autres régions russes. Le 19 février, un nouveau pont sur l’Achtuba, avec presque 540 km le plus long défluent de la Volga, a été inauguré lors d’une visioconférence à laquelle étaient connectés Andreï Belooussov, premier vice-Premier ministre du gouvernement russe et président du conseil d’administration des RZD, Oleg Belozerov, CEO et président du directoire des RZD, ainsi qu’Igor Babouchkine, gouverneur de la région Astrakhan. Cet ouvrage de 494 m de long supprime le dernier tronçon à voie unique entre le lac de Baskountchak et Astrakhan et constitue, selon O. Belozerov, «une des plus importantes installations pour accroître le transbordement vers les ports du bassin de la mer d’Azov/mer Noire» et le corridor nord-sud Moscou–Kazakhstan. 154 au lieu de 75 paires de trains pourront donc opérer à l’avenir chaque jour sur cette ligne électrifiée.
