Des prestations tout en un
Comment DP World, opérateur de terminaux et de ports, est devenu un architecte de la supply chain. La tendance consistant à offrir si possible beaucoup de prestations de service est présente dans pratiquement toutes les grandes entreprises de transport et de logistique du monde entier. L’application pratique de cette stratégie par DP World en Grande-Bretagne a été expliquée par Ernst Schulze, CEO, à Christian Doepgen. Elle répond au souhait de nombreux chargeurs en matière de «One-Stop-Shop».
Les crises à répétition des années passées ont montré à quel point les supply chains sont fragiles. «Cette expérience de la disruption a fait comprendre à beaucoup de chargeurs la complexité de l’organisation de la supply chain», a déclaré Ernst Schulze, CEO de DP World au Royaume-Uni, à Londres lors d’un entretien avec l’ITJ. D’un autre côté, les chargeurs se focalisent sur leurs activités clés et souhaitent toutes les prestations de service de la logistique à guichet unique. «Pour ce One-Stop-Shop, DP World a créé les conditions nécessaires en Grande-Bretagne et aujourd’hui nous travaillons à la réalisation», a-t-il expliqué à propos de l’approche stratégique dont l’objectif est une offre full service.
De nombreuses acquisitions d’entreprises ont préparé la voie en Grande-Bretagne. À elle seule, la société US Syncreon, depuis la mi-2021, comme Palletways, membre du groupe DP World, a ajouté au réseau 30 entrepôts répartis dans tout le Royaume-Uni. En 2022, Imperial Logistics International a rejoint le groupe. P&O Ferries et Unifeeder qui font partie du portefeuille renforcent elles aussi le potentiel et l’ambition du groupe.
Une société axée sur les clients
À quoi ressemble cette approche dans la pratique? Dans un champ d’activité important, celui des produits périssables qui dépend en Grande-Bretagne à 60% des importations, la méthode est déjà visible.
«Grâce à un grand engagement, quelque 70% des produits périssables conteneurisés au R.-U. transitent aujourd’hui par DP World», dit E. Schulze. Il ajoute: «Nous avons ici une position forte que nous comptons développer.»
«Le concept a été testé et introduit à Jebel Ali.»
En font partie des investissements élevés, par ex. dans des mûrisseries de bananes latino-américaines à London Gateway, à partir d’où les fruits sont réacheminés en train. Mais d’où viennent ces modèles? E. Schulze: «Le concept port and park dont nous reprenons certains éléments a été testé et introduit à Jebel Ali.»
Que signifie une telle stratégie pour le Royaume-Uni? «Nous changeons: jusqu’ici basés sur les actifs nous nous axons sur les clients», dit E. Schulze. L’extension de l’infrastructure se poursuit toutefois. C’est ainsi, qu’à la mi-2024 le quatrième poste à quai du London Gateway sera achevé et le centre de logistique agrandi. Une attention particulière sera accordée à la durabilité. DP World a investi 12 M. de GBP afin d’équiper le nouveau poste à quai de douze straddle carriers électriques dont les émissions nettes de CO2 sont inférieures de 54% à celles des anciens modèles. À Southampton, une baisse de 55% a même été réalisée en 2002 en utilisant de l’huile végétale hydrotraitée (HVO) comme carburant.
L’engagement pour l’environnement a été récompensé aux Multimodal Awards de la logistique britannique. DP World a été nommée, à la mi-juin, «la société la plus durable de l’année». E. Schulze: «D’autres initiatives vont suivre, par ex. notre ‹Modal Shift Programme›, qui offre des incitations financières afin d’accroître pour les clients le pouvoir d’attraction du rail.»