«Extension européenne» à Vérone
De nouvelles voies ferrées, davantage de trains et une position parmi les principaux terminaux du continent. L’Interporto Quadrante Europa nourrit de gros projets et va investir 59 M. d’EUR dans les infrastructures du transport ferroviaire de marchandises. Les installations déjà bien équipées sont également utilisées depuis octobre par Freja pour un nouveau service entre Kiel et Vérone.
Interporto Quadrante Europa est le nom évocateur d’un des plus grands centres de trafic marchandises en Italie. Au sud-ouest de Vérone se croisent tant les autoroutes nord-sud et ouest-est que les lignes de chemins de fer. Cette situation favorable en matière de transport vaut à l’Interporto Quadrante Europa un volume de transbordement annuel de 28 M. de t de marchandises. Sur ce total, environ 8 M. de t concernent le trafic ferroviaire et le reste le transport routier.
Trafic accru avec le tunnel du Brenner
À l’avenir, la part du trafic ferroviaire devrait augmenter fortement. La société d’État chargée d’exploiter le réseau ferroviaire, RFI, et Consorzio Zai qui gère le centre de trafic marchandises ont annoncé que les installations seront agrandies pour l’accueil de trains. Le projet porte sur la construction d’un nouveau module comprenant cinq voies ferrées de 750 m de long, des grues à portique et des entrepôts. Par le biais de ces travaux, l’Interporto Quadrante Europa compte accroître ses capacités afin de pouvoir venir à bout de la croissance prévue dans le trafic ferroviaire de fret. Les exploitants attendent surtout davantage de trafic fret de l’achèvement du tunnel de base du Brenner et de l’extension du réseau TGV à l’est de l’Italie. S’y ajoutent les objectifs de l’UE: elle exige en effet qu’en 2030 30% du trafic marchandises sur une distance de plus de 300 km soient acheminés par chemin de fer. D’ici 2050, cette part devrait atteindre 50%.
Les investissements dans le projet (y compris la modernisation de la gare existante) sont de quelque 59 M. d’EUR. Une partie sera financée par l’UE. L’achèvement du projet est prévu en 2026. «Si le tunnel de base du Brenner est ouvert en 2028, le système de transport italien devrait profiter de toutes les opportunités offertes», a déclaré Maurizio Gentile, directeur général de RFI.
Matteo Gasparato, président de Consorzio Zai, a souligné l’approche proactive de l’extension de l’Interporto Quadrante Europa: «Nous nous orientons en fonction des plans continentaux, nationaux et régionaux en matière d’infrastructures. Vérone est prête à jouer un rôle de leader parmi les terminaux européens.»
D’Oslo à Vérone
Aux quelque 16 000 trains qui desservent chaque année l’Interporto Quadrante Europa s’est ajouté en octobre un service de Freja. Le logisticien danois a ouvert, en coopération avec Color Line Cargo, un service entre Oslo et Vérone. Une fois par semaine, le nouveau navire Color Carrier opère au départ d’Oslo vers Kiel. Dans ce port allemand de la mer du Nord, les marchandises sont transbordées sur un train de marchandises. La capacité de 30 trailers est en principe à la disposition de tous mais Freja en utilise une grande partie.
Le départ de Kiel a lieu le dimanche après-midi et le train arrive à Vérone mardi matin. Hormis l’aspect environnemental, la capacité joue aussi un rôle important pour Freja. Les trailers sur le train ont une capacité de 29 t et ceux opérant en trafic routier de seulement 24,5 t. S’y ajoutent les interdictions de circuler appliquées aux camions le dimanche et d’autres restrictions. La liaison peut être utilisée pour le transport de tous types de fret. Il existe surtout un potentiel pour des pièces automobiles étant donné que Volkswagen exploite de grandes aires au sein de l’Interporto.
