Multimodal avant tout
Le raccordement d’un port aux modes de transport est vital pour le flux des marchandises. Le port allemand de la mer Baltique Mukran a ainsi lancé des liaisons short-sea, fluviales et ferroviaires supplémentaires. Le réseau existant va de la Suède à la Chine.
En octobre, Mukran Port sur l’île allemande de la mer Baltique Rügen a étendu ses liaisons multimodales sur la nouvelle route de la soie. Hormis le train direct pour conteneurs entre Mukran et Rotterdam, deux nouveaux services short-sea hebdomadaires vers Karlshamn en Suède et Klaipeda en Lituanie complètent l’horaire du port allemand. Mukran ajoute en outre le port fluvial trimodal, distant de 300 km, ElbePort Wittenberge du Brandebourg à son réseau de hubs allemands de l’arrière-pays. Un second navire, le Ulrike G, assure nouvellement quatre départs dans chaque direction sur la ligne Mukran–Baltijsk, un avant-port de Kaliningrad sur la mer Baltique.
Point nodal de la route de la soie
Mukran se considère comme plaque tournante des trafics intercontinentaux. Les nouvelles liaisons servent au préacheminement et postacheminement européen sur ladite «Baltic Sea Bridge» – un corridor de transport entre Mukran et Xian en Chine centrale en tant que tronçon de la nouvelle route de la soie. «Mukran apporte ainsi la preuve de ses performances en qualité de port multifonctionnel moderne et hub européen pour les trafics de/vers la Chine», dit Arne Ehlers, gérant de l’armement Breb, qui assure les processus d’affrètement pour la Baltic Sea Bridge.
Mukran Port n’est pas la seule à être impliquée dans l’extension des trafics avec la Chine, c’est aussi le cas de l’opérateur ferroviaire DBO, de la société de chemin de fer Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) et de l’armement DFDS. Ses navires affrétés assurent la desserte de la Scandinavie. Les nouveaux services short-sea entre Mukran et Karlshamn seront offerts à l’avenir une fois par semaine dans les deux directions. La même fréquence est aussi proposée entre Mukran et Klaipeda.
Raccordement aux ports de l’ouest
Actuellement, les partenaires mettent au point, ensemble, une ligne ferroviaire directe pour conteneurs entre Mukran et Rotterdam. Ils prévoient, également dans ce cas, un départ hebdomadaire dans chaque direction. Une phase test en septembre et en octobre avec plusieurs rotations a confirmé que le train met à peine 36 heures pour le trajet ferroviaire de 1800 km, y compris la manutention dans les terminaux de chaque port. La société ferroviaire assurant le service est EGP, qui exploite également ElbePort Wittenberge.
Le terminal de transbordement trimodal au Brandebourg offre par exemple l’accès aux liaisons maritimes via Bremerhaven et Hambourg. Un raccordement à la Grande-Bretagne est en préparation via Cuxhaven, et ce en dépit du Brexit.
Christian Becken, fondé de pouvoir et responsable des projets de trafic intermodal chez EGP, cite d’autres avantages de la ligne ferroviaire via Mukran: «Sur cette ligne nous pourrons faire circuler des trains de 740 m de long, un gain notable en longueur par rapport aux infrastructures polonaises.»