Logistique 2.0 de bout en bout
L’approche intermodale de DP World en Grande-Bretagne sert d’exemple. Les chargeurs souhaitent l’intégration et la simplification de leurs concepts logistiques. DP World répond à leurs souhaits au Royaume-Uni où non seulement les capacités telles que le terminal London Gateway sont développées constamment, mais où les prestations de service de nombreuses filiales sont regroupées afin de former une offre logistique holistique.
Rares sont les régions dans lesquelles le réseau de DP World est aussi dense qu’en Grande-Bretagne. D’une part le groupe couvre avec les acteurs acquis ces dernières années (P&O Ferrymasters, Unifeeder, Syncreon, Palletways ou Imperial) tout l’éventail des prestations de services logistiques y compris avec une plateforme numérique. D’autre part l’exploitant de ports et de terminaux pose des jalons dans son cœur de métier avec le développment du terminal London Gateway.
«La skyline de Londres est visible depuis ce site», explique Ernst Schulze à porpos des avantages du site à 30 km des frontières de la ville, et ajoute: «Avec nos société sœurs nous disposons de toutes les possibilités de transport pour approvisionner 15 M. de consommateurs dans le sud de l’Angleterre.»
Dans ce terminal opérationnel depuis 2013, les activités sont très automatisées. La durée de traitement par camion (28 voies et 128 postes au quai de chargement) est de 30 minutes. L’exploitation est visiblement très intense ce qui explique la création d’un quatrième poste d’amarrage d’ici 2024.
Un autre avantage de London Gateway est la zone logistique voisine et ses alentours. Hormis pour des locataires (Ranson, Oasis Group, Ziegler ou Halo), DP World exploite un entrepôt en propre. Les aires existantes pour 7000 palettes ont été complétées en août 2023 par des rayonnages en hauteur portant la capacité à 10 000 palettes. La demande aidant, les aires sont aussi ouvertes le samedi.
«Les clients attendent de plus en plus des guichets uniques», dit Jonathan Himsworth, VP sales and account management. Il remarque chez les chargeurs que «la logistique en tant que facteur concurrentiel est de nouveau présente au niveau de la direction.» Les clients encouragent l’approche globale.
Un modèle holistique
J. Himsworth estime que DP World peut offrir un éventail plus large de prestations de service dans divers secteurs industriels. Il détecte une nouvelle attente de la part des clients: «La vente est aujourd’hui une affaire de conseil et de solutions complètes.»
Cela signifie par ex. que des marchandises sont déchargées à London Gateway, transbordées dans le propre entrepôt sur place, remises à des centres de distribution du «triangle d’or» des Midlands britanniques à partir d’où par ex. des membres du réseau Palletways assurent le transport sur le dernier kilomètre.
«Partout où cela est possible nous faisant appel au rail», souligne J. Himsworth à propos de l’aspect intermodal. Il laisse entendre que les chargeurs cherchent de plus en plus à réduire leur empreinte écologique. Les solutions sont telles que même des chargeurs ayant tourné le dos aux Îles après le Brexit prévoient de nouveau des postes extérieurs sur place.
La technologie joue un rôle clé dans le développement du modèle d’affaires. Dans beaucoup des quelque 100 centres de logistique est utilisée la robotique, par ex. 83 unités Locus à Bicester, Oxfordshire. «Sans l’aide d’ingénieurs en logistique, des offres de changement de sites ou de nouveaux entrepôts sont impensables aujourd’hui» explique J. Himsworth. Il est prévu d’appliquer le modèle de DP World UK au monde entier.