Un point nodal est-ouest
À Fenyeslitke, dans l’ouest de la Hongrie et presque à portée de vue de la frontière Slovaquie–Ukraine, est créé le plus grand terminal intermodal européen. Claudia Benetti, correspondante de l’ITJ, s’est intéressée de plus près au site, gateway ouest pour l’Asie et gateway est pour l’Europe.
Les transports ferroviaires de marchandises le long de la nouvelle route de la soie sont en plein boom. Rien qu’en 2020, le nombre de trains de fret circulant entre la Chine et l’Europe a augmenté de 50% comparé à 2019 et franchi pour la première fois la barre de 10 000. Au dire des Chemins de fer chinois, quelque 12 400 compositions de train ont opéré l’année dernière entre la Chine et l’Europe.
Obstacles à l’extrémité occidentale
La future croissance du trafic ferroviaire de fret sur la nouvelle route de la soie se heurte pourtant de plus en plus à des obstacles. Un des plus importants sont les terminaux de transbordement en Pologne et en Biélorussie, où sont traités la plupart des trafics est-ouest. Ces hubs opèrent en effet actuellement aux limites maximales de leurs capacités.
À Fenyeslitke, East-West Intermodal Logistics construit donc un nouveau terminal intermodal. Sur une aire de 125 ha, elle crée pour 61 M. d’EUR des capacités pour le transbordement de conteneurs de wagon à wagon ou de camion à wagon. S’y ajoutent des surfaces d’entreposage et équipements pour différentes prestations de service fournies par le terminal.
Un gros projet dans l’est de la Hongrie
Les voies à écartement large et celles à écartement normal se rencontrent dans ce village hongrois près de la frontière ukrainienne et slovaque. Le projet de terminal comprend ainsi cinq voies ayant un écartement de 1520 mm et cinq autres à 1435 mm. Une voie pouvant être desservie par grue est en outre prévue et pourra traiter simultanément quatre trains de 750 m de long. Le chargement se fera à l’aide de grues ayant une capacité de levage de 45 t.
Un propre réseau 5G sera installé sur l’aire et le terminal sera équipé pour pouvoir être exploité autant que possible avec de l’énergie verte garantissant des activités plus respectueuses de l’environnement. Il est en outre prévu d’obtenir les certificats ATEX et ADR permettant aussi de transborder des marchandises dangereuses.
Objectif: 1 M. de TEU
Le centre devrait entrer en service au premier trimestre 2022 et devenir d’ici à la fin des travaux le plus grand terminal intermodal intérieur d’Europe et le nouveau gateway de la route de la soie. Au cours de la première étape, les capacités de transbordement seront comprises entre 300 000 à 500 000 TEU, et plus tard il s’agira de 1 M. de TEU par an. Pour le projet de terminal, East-West Intermodal Logistics a attiré récemment un nouveau partenaire: Euro Transit Group. La société kazakhe exploite plusieurs terminaux ferroviaires et routiers à la frontière entre le Kazakhstan et la Chine.
Savoir-faire kazakh
Ensemble, les deux entreprises projettent de développer via le nouveau hub en Hongrie une route alternative rapide et fiable pour les trafics terrestres est-ouest le long de l’axe Hongrie – Ukraine – Russie.
L’exploitation des terminaux à Fenyeslitke et Dostyk, le plus important centre de transbordement à la frontière entre le Kazakhstan et la Chine, sera en outre harmonisée. Cette coordination devrait simplifier les trafics ferroviaires entre l’Asie et l’Europe, estiment en effet les deux entreprises.
