Résister à la route
Comment se défendent le rail et le fluvial face à la route? La répartition modale continue d’inquiéter. La volonté politique de promouvoir des options par rapport au transport routier a eu peu d’effets jusqu’ici face aux forces du marché. En Europe, il y a néanmoins actuellement quelques approches prometteuses.
La conclusion est décevante: le transfert du transport de marchandises de la route vers le rail et la navigation fluviale n’a pas l’élan souhaité dans l’Union européenne. Selon les chiffres de la banque de données Eurostat, la part du chemin de fer dans le trafic de marchandises de l’UE était encore de 17% en 2021.
Quant à la navigation fluviale, elle avait une part de seulement 6%. Le transport routier a augmenté une fois de plus: d’environ 74% en 2011, il est passé à quelque 77% en 2021.
Divergences régionales
Même si le résultat général n’est pas satisfaisant, le développement, par exemple du transport ferroviaire de marchandises, était assez divergent selon les régions.
Le rail a détenu en 2021 la plus grande part du transport dans les trois États baltes Lituanie (63%), Lettonie (53%) et Estonie (40%). En Slovénie, 34% du trafic de marchandises a été assuré par rail, en Suisse 34% et en Autriche 30%. Des pays tels que la Suède et la Finlande ont constitué le milieu du peloton avec respectivement 29% et 27%.
L’Allemagne a légèrement dépassé la moyenne de l’UE (17%) avec 19% alors que l’Italie (13%), la France (11%) et l’Espagne 4% n’ont pas atteint la moyenne. La part des divers modes de transport a été calculée sur la base des tonnes-kilomètres.
Navigation fluviale volatile
Dans la répartition modale, l’évolution de la navigation fluviale a été plus positive en 2021. Son volume de transport a en effet augmenté dans dix pays européens par rapport à 2020.
Les plus grandes hausses relatives en 2021 comparé à 2020 ont été enregistrées en Lituanie (+315%), en Suède (+80%) et en Rép. tchèque (+23%). Les derniers du classement avec les plus forts reculs étaient la Pologne (–30%), la Bulgarie et la Croatie (tous deux –7%).
La hausse totale en 2021, qui a atteint 3% en tkm et 4% en volume (19 M. de t), correspondait à la tendance. En chiffres absolus, l’Allemagne a enregistré le meilleur résultat en 2021 avec 2,2 milliards de tkm.
Cela fait pourtant déjà de nouveau partie du passé puisque 2022 s’est soldée par un recul de la navigation fluviale. Selon les statistiques, l’Allemagne a enregistré entre janvier et décembre 2022 une baisse d’environ 8,4% en tonnes-kilomètres.
Grands objectifs et un long chemin
Accroître la part du rail et du fluvial dans le trafic marchandises demeure l’objectif déclaré de l’UE qui compte devenir climatiquement neutre d’ici 2050 avec le «green deal». Dans le cadre de la répartition modale, le chemin est encore long.