Le charbon évite les pays Baltes
C’est via la Finlande que la Russie exporte de plus en plus son charbon en provenance des sites d’extraction en Sibérie. Pori et Hangö prennent la relève des ports baltes. Le volume de fret croissant en trafic ferroviaire pousse la Finlande à investir dans l’électrification de ses infrastructures.
En raison des tensions politiques avec les pays Baltes, la Russie cherche de nouvelles solutions pour transporter le charbon acheminé jusqu’ici par des navires marchands. Le golfe de Finlande, dans lequel se trouve le port de St. Pétersbourg, gèle en hiver. La Finlande devient donc de plus en plus une option intéressante. Comme dans les pays Baltes, aucun changement de voie n’entrave le trafic ferroviaire. À Lavna en Russie, dans la baie de Kola ouverte toute l’année à la navigation, est en outre créé un port charbonnier raccordé par une ligne de 46 km au chemin de fer de Mourmansk. Les ports baltes ne seront ainsi plus indispensables pour le transport de charbon russe.
Un voyage de deux semaines
Depuis 2017, jusqu’à trois trains de charbon parcourent 4700 km entre Novossibirsk et Pori en Finlande, dans le golfe de Finlande. Ces trains composés de 40 wagons de marchandises à quatre essieux mettent environ deux semaines. Depuis Pori, un port en eau profonde ouvert toute l’année, le charbon sibérien est acheminé par Baltic Bulk Carriers vers les USA. En 2019, il s’est agi de 1,5 M. de t.
Approvisionner les aciéries
Depuis octobre 2019, les trains de charbon russes desservent aussi Hangö, la ville la plus au sud de la Finlande. C’est de là qu’opéraient autrefois les trains-ferries de Railship vers Travemünde. Au port de Hangö Koverhar, le charbon, destiné surtout au secteur de l’acier, est transbordé sur des navires vers des ports européens. En 2020, on y attend le même volume qu’à Pori. Soit au total 220 cargaisons ou 50 000 wagons de chemin de fer. Il est d’ailleurs prévu d’accroître le volume de fret. En juin, le gouvernement finlandais a décidé d’électrifier la ligne Hyvinge–Hangö via Karis. Le premier coup de pioche de ce projet, qui coûtera 62 M. d’EUR, est prévu fin 2020. À l’avenir, les trains de charbon seront aussi complètement électriques en Finlande. Les trains russes circulant la nuit ont pourtant aussi provoqué des plaintes de la part des riverains en raison de vibrations et de nuisances sonores. Selon l’exploitant des infrastructures, Väylä, les vibrations sont dues aux boggies en bout de caisse. Il va donc procéder à des mesures dans les maisons concernées et étudier des réductions locales de la vitesse. Sans plaintes des riverains, le même type de wagon transporte depuis 2004 du minerai de fer de Kostomoukcha à Kokkola.
