Expansion classique
L’armement japonais de trafic conteneurs ONE a d’autres ambitions.
Ses gros bénéfices et des prévisions de forte demande ont incité l’armement japonais ONE à annoncer ses objectifs en matière d’expansion. D’ici 2030, la flotte et les terminaux devraient être renouvelés et agrandis, mais pas question de toucher à la logistique.
Il ne faut pas toujours une approche englobant tout. Fin mars, Jeremy Nixon, CEO de l’alliance Ocean Network Express (ONE), a souligné que l’alliance de la navigation conteneurisée fondée en 2017 par les trois grands armements japonais K Line, MOL et NYK dont le siège est à Singapour n’est pas en reste par rapport aux autres carriers en matière de projets de croissance.
Le groupe prévoit en effet d’investir d’ici 2030 plus de 20 milliards d’USD dans sa flotte, ses terminaux et ses infrastructures. Après une longue période déficitaire, ONE est sortie du rouge en 2019 et exploite aujourd’hui, entre autres, 156 services hebdomadaires à l’échelle mondiale.
Transformation de la flotte
Actuellement, environ 75% de la flotte de NYK, MOL et K Line sont affrétés. À long terme, la part des navires des trois armements fondateurs devrait baisser à environ un quart de la flotte totale. D’ici 2024, la flotte va croître de 28 navires ayant une capacité totale de quelque 520’000 TEU. J. Nixon a précisé que d’ici 2030 la moitié des 1,2 M. de TEU qui auront rejoint la flotte vont remplacer des capacités existantes.
Selon Alphaliner, ONE exploite actuellement 208 porte-conteneurs d’une capacité totale de quelque 1,5 M. de TEU. Parmi les Top Ten des armements, ONE occupe la sixième place. Il va de soi que l’extension de la flotte se fera en protégeant l’environnement et que la décarbonation selon les directives de l’OMI devrait être réalisée d’ici 2050.
Bien que ONE ne souhaite pas devenir un acteur logistique comme d’autres carriers, la moitié des investissements sera consacrée à l’acquisition de terminaux et de nouvelles techniques afin de faire croître le degré de numérisation.