La fête à Houston!
Breakbulk Americas, un salon digne des 20 ans de Chipolbrok America. Lorsque la Chine et la Pologne ont enregistré un nombre accru de départs de la Chine et de l’Extrême-Orient vers les USA, les propriétaires de Chipolbrok ont créé une représentation à Houston. Début de la success story: en octobre 2004.
Après un démarrage en trombe, les effectifs de la succursale US de Chinese-Polish Joint Stock Shipping Co. S.A. n’ont cessé d’augmenter pour atteindre dix collaborateurs. En même temps, les tâches ont pris de l’ampleur vu les escales plus fréquentes de navires Chipolbrok dans les ports US du golfe du Mexique et de la côte est, plus tard également vers des destinations en Amérique centrale et du Sud ainsi que vers la côte ouest canadienne.
Chipolbrok utilise des voies maritimes reliant des marchés importants en Asie, Amérique, Europe, Australie et Afrique et offre pour ce faire des services de ligne mais aussi des affrètements partiels ou au voyage à l’échelle mondiale.
Aux USA, les ports desservis sont Houston, La Nouvelle-Orléans, Baltimore ou Camden/Philadelphie. Il s’y ajoutent des escales fréquentes au Mexique. La desserte de ports en Amérique centrale et du Sud est réservée à la filiale de Chipolbrok Hong Fa Shipping, Shanghaï, dont les navires sont intégrés dans la flotte et les horaires.
Des cargaisons très diversifiées
Chipolbrok America s’occupe de gérer les escales des navires, les activités portuaires, la communication avec les autorités locales et, last but not least, du démarchage de marchandises dans les deux directions.
En font partie des transports spectaculaires tels que des chargements complets d’éoliennes, des conteneurs spéciaux occupant tout un pont non couvert comme récemment sur le MS Yong Xing, des colis lourds pour les secteurs énergie, gaz et chimie, des équipements, des yachts et autres embarcations, divers types d’acier, des pièces et modules de tous les types de véhicules routiers et ferroviaires ainsi que des livraisons pour le secteur de la construction navale y compris des systèmes de propulsion complets.
Pour le voyage retour vers l’Asie, les navires sont chargés de vracs tels que des minerais, terres rares, céréales, semi-produits de l’industrie métallurgique ou matières premières pour les producteurs chinois d’acier. Les principaux ports en Asie sont: Busan/Masan, Xingang, Shanghaï et Singapour. Selon les besoins, des ports de chargement/déchargement supplémentaires peuvent être desservis directement ou en transhipment.
La flotte polyvalente moderne, composée actuellement de 31 navires pour colis lourds plus du tonnage affrété, continue de croître. Toutes les unités se prêtent au transport de pratiquement tous les types de fret, sauf les produits liquides et les matières explosives.
«Un avenir rose» – en dépit de tout
Après la fête du 20e anniversaire, le 15 octobre au Petroleum Club of Houston avec 170 invités, a eu lieu Breakbulk Americas dans la métropole texane. Chipolbrok America était présente à ce salon accompagnée de représentants chinois et polonais de haute volée de l’armement, ce qui a souligné l’importance de cette manifestation globale pour la compagnie.
Beaucoup de visiteurs ont ainsi été accueillis au stand Q40 afin d’y prendre des nouvelles de la société et de glaner des informations détaillées sur les six bâtiments neufs XXL les plus récents de la classe Yong Xing.
Malgré la situation économique décevante, les conflits en Europe, au Proche-Orient et en Afrique ainsi que les élections présidentielles aux USA, l’ambiance au salon était bonne et positive. La délégation chinoise a même déclaré: «L’avenir s’annonce rose!»
C’est vrai en particulier pour Chipolbrok, où la direction chinoise à Shanghaï et la succursale polonaise à Gdynia réfléchissent d’ores et déjà à des concepts spéciaux pour de nouveaux navires exigeants. Les premiers pas dans cette direction ont d’ailleurs déjà été faits.