Bientôt plus ventrus
Importance du fret en soute pour les aéroports européens.
Il n’est pas question des kilogrammes superflus que nous devrons bientôt aux fêtes, mais du fret en soute en trafic passagers. Son importance est soulignée par une étude de «Logistikregion Rheinland», mais Omikron remet en question l’espoir portant sur plus de voyages.
Certes, les vols longs-courrier assurés par des gros porteurs se prêtant au transport de fret ne sont pas vitaux pour certains aéroports. Mais cette activité n’est pas pour autant négligeable. Avant la crise de Covid-19, ce sont tout de même jusqu’à 16% du chiffre d’affaires réalisé lors de vols longs-courrier qui concernaient le fret en soute. Sur l’aéroport de Düsseldorf (DUS), la capitale de la Rhénanie-du-Nord-Westphalie, une des régions européennes les plus fortes économiquement parlant, ces deux secteurs du fret aérien sont étroitement liés: les 226 000 mouvements d’avions dénombrés en 2019 ont permis de transporter 25,5 M. de passagers et 66 000 t de fret. Les cinq plus grands prestataires de capacités fret ont tous accepté du fret en soute: Emirates (avec une part du marché local de 24%), Eurowings (18%), ANA et Etihad Airways (chacun 13%) ainsi que Turkish Airlines (10%).
Mais depuis mars 2020, le trafic passagers est soumis à une volatilité comme il n’en n’a jamais connue jusqu’ici. Même en cette fin d’année, cela va de la suppression complète de diverses lignes en raison de la fermeture de frontières jusqu’à des taux de croissance énormes– par rapport au mois correspondant de 2020 – vers certaines destinations, surtout touristiques. Sur le DUS cela a entraîné une forte baisse des volumes (2020: 21 000 t, –68%), dont l’aéroport se remet seulement depuis avril. Entre janvier et octobre 2021, il a pourtant traité un volume de fret inférieur de 14% à celui des dix premiers mois de 2020.
Liens étroits ou focalisation sur le B2C
La structure des activités est toute différente sur l’aéroport de Cologne-Bonn (CGN). Les 143 000 vols en 2019 ont acheminé 12,4 M. de passagers et 814 000 t de fret. Sur ce total, environ 96% étaient du fret express d’UPS (73%), Fedex Express (14%), DHL (6%) et Amazon Prime Air (3%). Et même la part de marché d’Egyptair Cargo (2%) dépasse celle des plus grandes lignes passagers sur place. Grâce au boom de l’e-commerce, CGN est un des gagnants de la pandémie et a atteint en octobre 2021 presque le volume annuel de 2019. De nouvelles liaison telles que celles de MNG Airlines, qui opèrent par A330-300P2F depuis novembre trois fois par semaine vers New York, vont offrir à CGN un nouveau résultat record.
La compagnie aérienne turque utilise un avion-cargo transformé et cela reflète un dilemme: l’offre d’avions all cargo ne peut croître que lentement. Pour répondre à la demande croissante, il n’y a donc que les capacités en soute. Deux recommandations de l’étude sont par conséquent de considérer le trafic passagers et fret comme un ensemble, et de créer des incitations commerciales pour des liaisons aériennes internationales.