Un anniversaire spécial
Conteneurs spéciaux d’Innofreight en Suisse romande. Peter Wanek-Pusset, directeur d’Innofreight, dresse un bilan positif de l’année 2022 placée sous le signe des 20 ans de l’entreprise: «Nous avons su développer notre position sur le marché international, et les années à venir verront l’émergence de milliers de nouveaux Innowaggons que nous avons conçus.
Deux projets marquants émaillent cette année d’anniversaire. En Suisse, l’entreprise a contribué à la renaturation du lac de Neuchâtel. Un projet d’infrastructure d’ampleur a en effet été réalisé en collaboration avec CFF Cargo, pour lequel Innofreight a envoyé en Suisse 22 Innowaggons 2x40 pieds avec 132 «Montainer» XM 200 et un chariot de déchargement rotatif.
Les conteneurs sont chargés de déblais sans risque sur un grand chantier à Genève, puis transportés jusqu’au lac de Neuchâtel, où leur contenu est immergé afin de combler les trous liés à des excavations antérieures de gravier. Cette manœuvre permet de rendre au lac son aspect naturel et fournit un meilleur espace de vie à la faune et la flore.
Entre-temps, la société a mis en œuvre le projet le plus important de son histoire en Allemagne, en collaboration avec DB Cargo. Le groupe sidérurgique ArcelorMittal a converti l’ensemble de la logistique des matières premières de son usine d’Eisenhüttenstadt à la technologie d’Innofreight.
La logistique du groupe a été adaptée à ses besoins à travers l’implémentation de pas moins de deux installations de déchargement fixes dans une aciérie et la livraison de 352 Innowaggons de deux longueurs avec 1408 «Montainer» pourvus de quatre volumes de chargement différents.
Focus sur l’intermodalité
Il y a 20 ans, Innofreight débutait le développement de conteneurs spéciaux avec une petite équipe motivée. Aujourd’hui, elle propose des concepts logistiques globaux dans toute l’Europe et depuis cette année elle met aussi l’accent sur le transport intermodal. 230 000 superstructures, 2700 Innowaggons, 61 chariots élévateurs à déchargement rotatif et neuf installations de déchargement fixes sont actuellement en service en Europe.
140 personnes travaillent sur six sites en Autriche, en Allemagne, en Slovénie, en Rép. tchèque, en Suède et en Suisse pour proposer des équipements innovants au transport ferroviaire de marchandises, générant des avantages économiques et écologiques aux utilisateurs. Le modèle commercial d’Innofreight consiste à séparer techniquement le wagon du conteneur qu’il contient. «En 2022, nous avons conclu de nombreux projets et mis en service trois installations de déchargement fixes», résume Peter Wanek-Pusset.
L’installation de déchargement destinée à la plus grande entreprise énergétique tchèque, le groupe CEZ à Melnik, alimente la capitale Prague en chauffage et en énergie depuis le début de l’année. Sur le terminal de transport intermodal de Mošnov, en Rép. tchèque, Innofreight transfère des milliers de tonnes de marchandises de la route vers le rail, en collaboration avec ses partenaires Medlog Czech Republic, Budamar Logistics et CD Logistics.
Plus d’innovations
Compte tenu de l’ampleur de la demande de wagons, Innofreight produira annuellement près de 1000 Innowaggons sur le site croate de TŽV Gredelj. Un protocole d’accord liant Tatravagónka, Budamar Logistics et Innofreight permettrait d’assurer la production fiable et qualitativement élevée d’Innowaggons pour les dix prochaines années.
Le prototype de l’Innowaggon de 80 pieds en une seule pièce évolue actuellement vers la production en série. Les premières unités seront exploitées à compter de 2023 dans le transport économiquement durable de biomasse et de copeaux de bois. P. Wanek-Pusset: «Actuellement, nous travaillons activement au développement de nouveaux produits.»
Le «Drytainer» de forme pyramidale a été ajusté aux exigences de DRI (Direct Reduced Iron), une nouvelle matière première dans la sidérurgie. La «High Performance Base» permet de charger deux à quatre tubes supplémentaires par wagon double. Et grâce au système «Wire Stanchions», il est possible de charger les wagons en deux couches avec des bobines et de transporter du bois de sciage.
Des solutions de transport supplémentaires destinées au transport intermodal sont par ailleurs actuellement en phase de test.