Exceptionnelle, mais bonne
2020 a été spéciale pour tous... rarement spécialement bonne. Sauf pour le prestataire de capacités all-cargo Cargolux, pas seulement à cause de ses 50 ans en 2020.
Au cours de l’année de son jubilé, Cargolux a engrangé un bénéfice de 768,7 M. d’USD (cf. ITJ 17-18/2020, page 6) – 31,5% du chiffre d’affaires de 3,171 milliards d’USD et une augmentation considérable comparé à 2019 lorsque le bénéfice a seulement atteint 20 M. d’USD (marge Ebit de 5,1%). Ces chiffres sont d’autant plus impressionnants qu’il y a un an les perspectives pour une compagnie tournée uniquement vers le fret étaient également peu réjouissantes. En raison de la pandémie, la production industrielle en Chine – où Cargolux exploite une seconde plaque tournante, à Zhengzhou, en plus de sa base au Luxembourg – était tout d’abord paralysée. Puis la suspension des vols passager longs-courriers a entraîné une pénurie de capacités inconnue jusque là. Lorsqu’il s’est agi de répondre à la demande incroyable de transports d’EPI (équipements de protection individuels) Cargolux était rapidement sur place avec des vols charter, par ex. de Shanghaï vers Genève (cf. ITJ Daily, 09/04/20).
Une flotte homogène, mais flexible
Fin avril, la compagnie s’est déclaré «fière du fait [...] que tous les Blocked Space Agreements avec nos clients, conclus en 2019 lorsque les conditions de marché étaient nettement plus défavorables, ont été maintenus». Le carrier y est parvenu en augmentant les heures-blocs de 2,4% à 140 584, pendant lesquelles 1,107 M. de fret aérien (+5%) ont été transportées. Dans le classement Iata des 25 plus grandes compagnies aériennes de ligne, Cargolux occupe actuellement la quatrième place. Comparé à l’année précédente, le facteur de chargement a grimpé de trois points à 68,7%, alors que les mesures de baisse des émissions de CO2 ont amélioré l’efficacité du carburant de 3% en dépit des activités accrues.
Fin décembre 2020, la flotte comptait au total 30 appareils, dont 16 avions-cargos B747-400 (dix B747-400F et six B747-400ERF) et 14 B747-8F. «Cette flotte homogène permet à Cargolux de réagir de manière souple et rapide aux conditions de marché changeantes», souligne-t-on au Luxembourg. Richard Forson, président et CEO, a laissé entendre que le regard se tourne vers l’avion-cargo B777 après la fin de la production du B747 annoncée pour 2022 (cf. ITJ Daily, 26/11/20). En tout cas, la compagnie peut s’appuyer sur le fait que de grandes capacités fret continueront certainement d’être demandées également dans un avenir à moyen terme.
