Carences de la logistique africaine
L’Afrique connaît un développement très rapide dans de nombreux domaines, mais la logistique est souvent à la traîne. Un rapport de l’Africa CEO Forum cite les principaux défis que le continent doit relever pour que sa logistique gagne en compétitivité. Alors que de gros investissements sont déjà réalisés dans des projets portuaires, la route et le rail sont souvent négligés.
Les 9 et 10 mars, des hommes politiques et dirigeants économiques se rencontreront dans la métropole ivoirienne Abidjan lors de l’Africa CEO Forum. En amont de cette manifestation, les organisateurs ont établi, avec la société conseil française Okan, un état des lieux de la logistique africaine. Frédéric Maury, Editorial Director de l’Africa CEO Forum, écrit: «La logistique fait partie des plus importants secteurs de développement de l’Afrique. La modernisation de la logistique constitue la base pour la transformation économique du continent.» C’est ainsi que les infrastructures logistiques insuffisantes sont une des raisons pour lesquelles seules 18% des exportations ont lieu en Afrique.
Positionner les ports comme hubs
L’étude décrit certes la situation actuelle, mais formule également six recommandations pour des acteurs privés et d’État qui permettraient d’améliorer la logistique en Afrique. En fait partie: une vaste modernisation des ports. Le rapport souligne que beaucoup a déjà été fait dans ce domaine. Il cite comme exemple positif le port de Tanger Med dont la fonction de hub pourrait aussi être appliquée dans d’autres régions. Pour cela, il faut toutefois une planification transnationale. En particulier en Afrique de l’Ouest de nombreux projets portuaires font du surplace et il manque en outre la concentration sur un hub.
La responsabilité des gouvernements
Le rapport demande en outre aux États de réagir. Les projets d’infrastructures ne sont bien souvent pas planifiés selon des critères économiques, ce qui effraie des investisseurs. Une solution possible est le PPP (Private Public Partnership). Il y a suffisamment de bailleurs de fonds dans le secteur des infrastructures, mais des projets fondés constituent une condition fondamentale. 90% des échanges du continent africain transitent par les ports, mais ce n’est pas une finalité en soi il faut également des liaisons de/vers l’arrière-pays. Ces dernières sont pourtant souvent insuffisantes. Le transport d’un conteneur (TEU) de Shanghaï à Abidjan coûte ainsi 2500 EUR pour 19 200 km. Le réacheminement vers Ouagadougou, la capitale du Burkina Faso, porte sur seulement 1200 km, mais coûte 5000 EUR.
Gros fonds pour la route
Cet exemple montre parfaitement qu’il y a encore un grand besoin de rattrapage dans le transport de marchandises par voie ferroviaire et routière. Le réseau Trans-African Highway Network est seulement achevé à hauteur de 80% et à peine la moitié est asphaltée. Le rapport estime les investissements nécessaires à 15–20 milliards d’USD par an pour les infrastructures routières. L’étude fournit toutefois également des exemples positifs tel que le corridor Durban–Lubumbashi qui va du port sud-africain sur une distance de 8600 km jusqu’à la métropole des matières premières de la RD du Congo. L’asphaltage de la route entre Addis Abeba et Nairobi était également important puisque cela fait retomber de deux semaines à deux jours la durée du voyage entres les capitales de l’Éthiopie et du Kenya alors que les coûts de transport baissent de moitié. La logistique ne doit pourtant pas seulement viser les infrastructure, mais aussi tenir compte de la population. L’étude recommande de donner la priorité aux besoins des classes moyennes africaines croissantes. Ces dernières vivent surtout dans les grandes villes elles aussi en forte expansion. Lagos, Le Caire et Kinshasa comptent déjà plus de 15 M. d’habitants. Dans 20 ans, il y aura 150 villes «millionnaires». Le mot-clé «logistique urbaine» devient ainsi encore plus actuel en Afrique que dans d’autres régions du monde. Le rapport fournit des pistes de réflexion intéressantes à l’Africa CEO Forum. Les réponses à ces défis ne pourront certainement pas être données en seulement deux jours.
