Trois voies navigables
Transporter dix citernes de bière de la Serbie jusqu’en Italie est exigeant. R&B Global Projects a exécuté cet ordre de transport par camion, bateau et navire.
Les Belges Ilse Blockx et Dave Roosen opèrent depuis déjà sept ans dans les pays des Balkans avec leur société logistique R&B Global Projects. En dépit de leur vaste expérience, certaines grandes opérations dans le secteur logistique de projets constituent encore un défi pour eux, même s’il s’agit de transports qui se répètent.
C’était par exemple le cas lorsque R&B a été chargée de transporter dix citernes de bière de la brasserie Heinecken de Novi Sad (Serbie)vers l’Italie. Chacune de ces citernes installées de manière fixe dans la brasserie mesurait 24 m de haut, avait un diamètre de 7,3 m et pesait 43 t. Puisque les citernes devaient être réutilisées en Italie, la cargaison comprenait aussi des escaliers, des pompes, des boulons et d’autres équipements. En amont, le projet a demandé une planification très détaillée de la part de Dave Roosen. Il a expliqué à l’ITJ: «Le plus important était la coordination entre tous les acteurs car il a fallu faire appel à des grues, des poids lourds pour charges hors normes et des navires. Dans ce genre de projets, des retards se traduisent par des coûts élevés qui seraient à notre charge et risqueraient de faire capoter tout le projet.»
Cinq bateaux sur le Danube jusqu’en Roumanie
Le signal de départ pour R&B a été donné lorsque les citernes démontées étaient prêtes pour le transbordement par la grue. Un engin de 500 t a soulevé les citernes dans la brasserie pour les placer horizontalement, avec l’aide d’une petite grue à l’arrière, sur des remorques surbaissées et rembourrées spécialement à cet effet. Le transport à travers la seconde ville serbe a eu lieu pendant la nuit afin de ne pas gêner la circulation. Le trajet d’environ 5 km jusqu’au port de Novi Sad a été choisi avec soin. Il a fallu dix jours pour que les toutes les citernes arrivent au port et puissent être embarquées sur des unités fluviales. Cinq bateaux ont été nécessaires, à raison de deux citernes en soute par unité. Ce convoi flottant a emprunté le Danube vers l’est. Sa destination était le port roumain de Constanta où les prochaines opérations de transbordement ont été assurées dix jours plus tard.
Pour la traversée de la mer Noire vers la Méditerranée deux navires étaient suffisants pour charger toutes les citernes. La traversée a duré huit jours jusqu’à Tarente et neuf jusqu’à Cagliari où les citernes ont été débarquées. D. Roosen s’est déclaré satisfait: «Nous sommes fiers de ne pas avoir dû appliquer de surcharges au client. Il y a certes eu de petits coûts supplémentaires mais nous les prévoyons toujours. L’expérience des transports de project cargo dans les Balkans nous a appris cela.» Le secteur projets restera d’ailleurs également à l’avenir un pilier important de R&B. La société s’attend à trois/quatre contrats de ce type en 2020.
