«Un rôle vital et direct»
Entretien avec Charles Baker, CEO, Baltic Hub Container Terminal (BHCT). En mars 2019, PSA International a repris, dans le cadre de son premier engagement en Europe centrale et de l’Est, le Deepwater Container Terminal Gdansk en coopération avec le Fonds de développement polonais et l’IFM Global Infrastructure Fund. Il y a deux ans, le DCT est devenu le BHCT. Selon Charles Baker, CEO, le terminal se développe actuellement très fortement.
Quel rôle comptent jouer les parties prenantes du Baltic Hub Container Terminal dans la région? La présence du partenaire PSA International est-elle bénéfique?
Les trois parties concernées projettent de développer le BHCT en tant que terminal de desserte préféré en Pologne et dans la région. Dans ce contexte, le BHCT profite du savoir et de l’expérience de PSA International concernant la valeur ajoutée pour les communautés portuaires et maritimes afin de mettre à disposition de la région des solutions de supply chain plus efficaces, souples et robustes. Le BHCT joue un rôle vital et direct dans l’économie polonaise au niveau régional et national. Partenaire fiable et grande entreprise, nous misons sur les services et l’approvisionnement de milliers de PME et grandes sociétés en Pologne. Notre succès est aussi leur succès.
Comment se positionne le terminal au niveau international?
Côté taille et volume, le Baltic Hub est le terminal à conteneurs leader de la mer Baltique. En Europe, il occupe le 13e rang. Grâce à ce complexe de haute qualité bénéficiant d’une situation unique et de liens avec l’arrière-pays, la position de Gdansk est renforcée sur le marché européen. Nous offrons à nos clients des capacités sans pareille, dont 25 grues à flèche et une profondeur d’eau de 17 m pour accueillir des navires de 24 000 TEU ainsi que des liaisons intermodales exceptionnelles.
Comment les affaires ont-elles résisté aux effets de la guerre en Ukraine?
Les turbulences géopolitiques et économiques dans diverses régions du monde ont entraîné une baisse des volumes de transbordement dans beaucoup de ports européens et un transfert du trafic en Pologne. Les effets négatifs de l’agression russe ont été compensés par la croissance des volumes de conteneurs en Pologne, Europe centrale, Europe de l’Est et Ukraine.
Quels pays en profitent le plus?
Nous ne nous dénommons pas seulement «Baltic Hub. C’est un rôle important que nous jouons en tant que port de transhipment significatif au service de la région de la Baltique. Développer nos liaisons ferroviaires fait partie de notre stratégie pour mieux relier le port à l’Europe de l’Est et centrale. Le terminal traite déjà quelque 700 trains par mois et offre des transports de fret en Pologne, vers la Tchéquie, la Slovaquie, la Hongrie et l’Ukraine.
Quelles sont les liaisons maritimes offertes actuellement au BHCT?
Nous proposons trois liaisons hebdomadaires directes par grands navires en provenance de l’Extrême-Orient: AE10/Silk de 2M, AEU1 d’Ocean Alliance et FAL1 de CMA CGM. S’y ajoutent des liaisons feeder et short sea plusieurs fois par semaine vers la plupart des ports de la Baltique et de la mer du Nord. Au T1/2025, nous prévoyons de nombreux changements vu la fin de la coopération 2M et le début de Gemini.
Quels travaux sont en cours?
Ils se déroulent à divers endroits. Le 5 juin 2024 a été posée la première pierre du terminal T3 qui augmentera la capacité de 1,5 M. à nouvellement 4,5 M. de TEU. La première étape des travaux de l’aire de dépôt des conteneurs a été achevée. Les quatre premières grues à portique sur rail (RMG) sur 20 sont en voie de montage et la seconde série de quatre engins sera livrée fin septembre. Le mur de quai principal est terminé. Quatre grues ship-to-shore pour le T3 ont quitté la Chine fin août et arriveront à Gdansk fin octobre. Les travaux devraient être achevés fin 2025.
Qu’est-ce qui distingue le terminal T3?
Il sera semi-automatique et offrira un environnement sûr, efficace et moderne. Les grues portique accélèrent les opérations et améliorent la sécurité, dont des systèmes OCR pour détecter automatiquement les numéros d’identification des conteneurs et des systèmes anti-collision. Le BHCT compte en outre réduire de moitié les émissions de CO2 par rapport à 2019 et vise zéro émission en 2050.