Charger un géant
La société autrichienne de logistique ferroviaire Innofreight, dont le siège est à Bruck/Mur, est satisfaite de l’année 2020 en dépit de la pandémie, entre autres en raison d’un grand projet. Elle envisage d’ailleurs l’avenir avec optimisme. C’est ce qu’a appris Josef Müller, correspondant de l’ITJ, lors d’entretiens avec plusieurs responsables de la société.
«Le coronavirus a bien sûr eu un impact sur notre entreprise, mais notre concept modulaire pour le transport de marchandises s’est avéré être un succès», a résumé Peter Wanek-Pusset, propriétaire d’Innofreight, en s’adressant à l’ITJ. Grâce aux propres solutions de transport, il est pos-sible d’utiliser les superstructures des wagons de manière souple indé-pendamment du wagon. Cela permet de réagir rapidement aux change-ments des chaînes de transport.
«Il nous est possible d’échanger de façon flexible les superstructures de wagons et nous avons donc poursuivi nos activités également pendant la pandémie, malgré les restrictions des transports. L’équipement a été utilisé en fonction de la situation», a ajouté le manager qui a créé la société il y a 18 ans et s’attend en 2020, avec 110 collaborateurs à l’échelle internationale, à un C.A. d’environ 100 M. d’EUR. Le matériel roulant opère dans 17 pays européens.
Parmi les points forts de l’année a figuré le plus grand contrat enregistré jusqu’ici par Innofreight. En octobre, un contrat de dix ans a été conclu à Eisenhüttenstadt avec DB Cargo et le sidérurgiste Arcelor Mittal. Inno-freight met à la disposition de DB Cargo 352 «InnoWaggons» et plus de 1400 diverses superstructures, en partie d’un nouveau type. DB Cargo assure, en qualité de prestataire général de services logistiques, des transports de matières premières pour Arcelor Mittal vers le site sidérur-gique dans le nord-est de l’Allemagne où elle se charge aussi du déchargement.
Acier et bois
«Nous allons créer deux installations de déchargement fixes qui entre-ront en service fin 2021 et effectueront le transbordement des matières premières en grande partie de façon automatique», a expliqué à l’ITJ Mario Carl, un des gérants d’Innofreight Germany. «Il s’agit pour nous vraiment d’un projet de prestige qui sera un modèle en Europe. Nous constatons que d’autres producteurs d’acier en Europe commencent à témoigner de l’intérêt pour notre concept innovant de transport et de dé-chargement. Nous enregistrons déjà de nouvelles demandes.» Arcelor Mittal cherche à optimiser les flux de marchandises. Avec DB Cargo et Innofreight, la société a trouvé des partenaires adéquats. Les deux par-ties sont satisfaites, d’autant que le système Innofreight est actuellement encore unique en Europe. Dans le cadre de ce projet, les Autrichiens mettent aussi à disposition un robot de triage pour optimiser la manu-tention des marchandises dans l’aciérie.
Innofreight met aussi l’accent sur un autre secteur d’activité: l’industrie du bois. Le bois en tant que matière première est de plus en plus demandé et le marché exige des solutions logistiques optimales en matière d’exploitation et de coûts. Innofreight y a répondu en développant le wa-gon «GigaWood» qui a été lancé sur le marché européen. «Ce wagon offre des possibilités inédites», est persuadée Manuela Iris Mayer, gérante. Le wagon propose davantage de capacité de chargement (jus-qu’à 30% de plus comparé aux unités traditionnelles pour des grumes de 2 à 12 m de long). Il ne faut pas de sangles de serrage, remplacées par des ranchers spéciaux qui retiennent le bois pendant le transport. Ce qui accroît aussi la sécurité.
«Le wagon vient au bon moment», se réjouit en outre M. I. Mayer puisque dans les forêts européennes il existe beaucoup de bois endomma-gé par les bostryches. Ce bois doit être enlevé d’urgence afin d’éviter la propagation de cet insecte ravageant les forêts. 350 de ces wagons opèrent déjà en Espagne, Roumanie, Portugal, Autriche, Allemagne, République tchèque, Pologne, Suède et Suisse (14 tractés par Widmer Rail pour Swiss Krono). En 2021, ils deviendront en outre numériques: ils seront équipés de capteurs afin de pouvoir déterminer en temps réel la position et le statut de remplissage des wagons.
