Auteur : Andreas Haug

Artikel Nummer: 31805

Souplesse et solutions toutes prêtes

Vu la façon dont le fret aérien s’acharne actuellement à trouver des capacités, bien des logisticiens doivent être assez stressés, surtout s’il s’agit de transporter des envois grands et lourds. Andreas Haug, rédacteur de l’ITJ, a pris des nouvelles d’un spécialiste des vols charter.

M. Hunziker, vous travaillez depuis longtemps dans le secteur. Quelles qualités sont actuellement décisives?
En cette époque agitée, il s’agit surtout de garder la tête froide et de ne pas perdre le plaisir dans le travail. Il est en outre important de faire preuve d’un esprit souple et de pouvoir proposer aux clients des solutions préparées d’avance. Fondamentalement, nous pensons « outside the box» et ne cessons de chercher de nouvelles solutions afin de fournir à nos clients les meilleurs services et le produit adéquat. Nos équipes globales coopèrent étroitement et sont joignables 24 h/24.

Depuis 2019, Chapman Freeborn fait partie d’Aviation Solutions Group (ASG). Quelles sont les synergies?
Nous utilisons des parties de la flotte ASG pour des vols charter. Nous procédons à des échanges dans tous les domaines d’activité afin de générer autant de synergies que possible.

Quel a été, de manière générale, l’impact de la crise sur les activités charter?
Chacun veut affréter un avion, en même temps, sans bien connaître les efforts requis et les risques qui y sont liés. La demande de capacité est actuellement très élevée et les prix croissent donc automatiquement.

Quelles sont les évolutions le long des différentes routes marchandes?
Actuellement, il y a un boom sur toutes les lignes. Au départ de l’Asie, surtout de la Chine, vers l’Europe et les USA la demande est encore extrêmement forte. Mais nous enregistrons aussi de nombreuses demandes portant sur des transports de la Chine vers l’Afrique et l’Amérique du Sud. Après une légère détente, nous constatons pour le mois de mai une légère augmentation car la plupart des sociétés productrices US devraient reprendre le travail.

 
 
Que pouvez-vous nous dire concernant le développement particulier de diverses catégories de fret?
Actuellement, la demande pour des biens humanitaires est bien sûr très forte (cf. ci-contre). Mais une hausse de demande de fret «normal» s’annonce d’ores et déjà. Nous nous attendons à une augmentation en mai.

Y a-t-il encore des capacités pour les projets impliquant des envois surdimensionnés et lourds?
De façon générale, il est actuellement difficile de trouver des capacités fret disponibles. Puisque nous avons de bonnes relations, depuis longtemps, avec les compagnies aériennes, il nous est encore possible de mettre la main sur des avions adéquats pour des projets particuliers.

Quelles leçons le fret aérien et la logistique, voire toute la société, vont-ils tirer de cette crise?
Personne ne devrait céder à la paniquer. En ce qui concerne la logistique, je vois des besoins au niveau de l’harmonisation des différentes interfaces. Le fret aérien pourrait finalement tirer profit de la poursuite de l’amélioration et de l’optimisation des opérations à terre