Davantage de mobilité sur le quai
En dépit des mesures anti-Covid 19, certains projets fleurissent. Birsterminal, qui fait partie des ports suisses sur le Rhin navigable, a inauguré fin avril une nouvelle plateforme de transbordement pour colis lourds. Combinée à des grues mobiles, l’unité fluviale devient pour ce fret une alternative par rapport au transport routier classique. C’est ce que prouvent sur site Martin Ticks et Roger Löffler.
Les unités fluviales se prêtent tout à fait au transport de projets industriels. C’est un facteur souvent négligé lors de nombreux appels d’offres pour du fret surdimensionné ou des charges lourdes. Si en plus les équipements permettent le transbordement, tout est possible.
Surmonter la distance
Un nouveau concept a été réalisé à Bâle par Birsterminal qui fait partie des ports rhénans suisses. La nouvelle plateforme de transbordement, dont les plans ont été soumis en octobre 2019 aux autorités, est opérationnelle depuis fin avril 2020. La berge en pente étant supprimée, la distance entre les rails et le Rhin est couverte par une plateforme de 60 m de long et 11,75 m de large. Elle est ainsi conçue que depuis son aire de 705 m2 une pelle de manutention accède à toute la cale d’un bateau. L’atout sur le quai est l’utilisation de pelles et de grues mobiles. Ce qui augmente de manière significative la souplesse et la vitesse des opérations de transbordement.
«Nous réagissons aux tendances du marché», souligne Martin Ticks, CEO de Birsterminal, à propos des motifs ayant poussé à cette innovation. «Les donneurs d’ordre exigent tous les services à guichet unique et misent davantage sur le mode fluvial, également en raison des procédures d’autorisation de plus en plus compliquées pour le transport routier de charges lourdes. Les possibilités techniques dans le transbordement de project cargo sont nettement plus nombreuses grâce au nouveau concept.» Roger Löffler, CCO, explique la nouvelle approche: «Nous pouvons désormais adapter les engins de transbordement aux chargements. Avec une capacité de levage nettement accrue, nous profitons du potentiel du terminal côté logistique projets.» L’exploitation de l’installation et des activités de triage pour fret lourd se fait d’ailleurs désormais indépendamment des autres activités de Birsterminal.
Grosses charges
Le Covid-19 n’a pas eu d’impact sur le taux d’utilisation de la nouvelle plateforme depuis fin avril puisqu’un rotor de 82 t y a par ex. été transbordé. Fin juillet, un compresseur avec une traverse pesant au total 236 t a constitué la charge la plus lourde traitée jusqu’ici à Birsfelden. Il a été transporté par la voie rhénane de Bâle à Anvers, puis par navire jusqu’à Shanghaï. Le petit frère de ce compresseur (172 t), a été transbordé dès fin mai. «Pour ces deux transbordements directs, nous avons utilisé respectivement deux grues mobiles d’une capacité de levage unitaire de 500 t en tandem et une grue sur chenilles de 400 t pour notre client et donneur d’ordre Fracht AG», dit R. Löffler. Qui dispose de telles grues et les met à disposition sur le quai?
«Nous travaillons avec plusieurs partenaires, dont Toggenburger, Emil Egger et Welti-Furrer», répond R. Löffler. «Lors de plusieurs transports partiels, les grues sont livrées à la plateforme de transbordement avant d’être remontées. Le transbordement proprement dit n’est qu’une question d’heures si la planification et les préparatifs sont corrects.
La plateforme est-elle utilisable pour d’autres marchandises? «Bien sûr», dit M. Ticks. «Avec les grues mobiles, nous chargeons 500 t de vracs par heure sur un bateau.» Soit quatre fois plus vite que d’habitude, grâce aux nouvelles possibilités d’emploi.
