L’appel de l’Est
Turkish Cargo, Finnair Cargo et Swiss Worldcargo ne sont que quelques-uns des carriers en train d’accroître leurs capacités vers l’Asie. Selon l’Iata, ce corridor commercial se porte mieux que d’autres. Pour quelles raisons? Cette tendance se poursuivra-t-elle?
En novembre 2018, le marché Asie-Pacifique était la première région de l’Iata dont les compagnies aériennes ont enregistré une baisse des prestations de fret aérien par rapport à l’année précédente. Aujourd’hui, il a été «rattrapé» par presque toutes les autres régions, sauf l’Afrique. Mais le marché africain, qui contribue au fret aérien global à hauteur de seulement 1,6%, est le plus petit alors que l’Asie-Pacifique est le plus grand avec 35,4%. Le fait que les prestations fret aérien sur l’axe Europe–Asie, avec plus de 20% le second après l’Amérique du Nord–Asie, aient baissé de 3% en août – selon les derniers chiffres de l’Iata – a aussi été remarqué par les prestataires de capacités aux deux extrémités. C’est ce qui explique en partie le récent engagement (peut-être consciemment anticyclique) de plusieurs compagnies aériennes européennes.
Le sud et le sud-est de l’Asie
Le début a été fait fin octobre par Turkish Cargo en intégrant Ahmedabad, la plus grande ville (5,6 M. d’habitants) de l’État fédéral de Gujarat (60 M. d’habitants) dans l’ouest de l’Inde, dans les deux services hebdomadaires en A330F resp. de Bahreïn et Doha vers Istanbul. Cette destination ayant un gros potentiel à l’importation est aussi considérée comme centre de l’industrie pharmaceutique. Le carrier ayant le certificat Iata CEIV Pharma en attend donc beaucoup.
La seconde nouveauté de l’horaire est Kuala Lumpur. La capitale malaise déjà desservie depuis 2013 par Turkish Airlines avec des capacités en soute bénéficie d’une seconde escale (deux fois par semaine) en B777F entre Istanbul et Hô-Chi-Minh-Ville (Vietnam) qui va créer une forte ligne import/export. Au Bosphore on considère être sur le bon chemin puisqu’en septembre le volume de Turkish Cargo vers l’Extrême-Orient a augmenté de 8,7% comparé à l’année précédente.
Japon: Sapporo et Osaka
Finnair n’est pas en reste. En octobre, le carrier a établi un nouveau record mensuel (16 787 t). L’Asie est de loin le plus grand point de départ et destination de la finlandaise (11 775 t) qui continue de miser sur la région. Finnair est le seul carrier européen desservant Sapporo en trafic de ligne. À partir du 15 décembre pendant toute l’année. L’aéroport s’ajoute à Tokio-Narita, Nagoya, Fukuoka et Osaka. En mars 2020, Swiss Worldcargo ajoute de nouveau Osaka à son réseau long-courier après une interruption de plusieurs années.
