Kombiverkehr KG a dû faire face à une baisse en 2019

L’assemblée des associés de Kombiverkehr KG s’est tenue cette fois-ci sans présence physique en raison de la pandémie de Corona. Pour l’exercice 2019, une baisse de 15 % du trafic a dû être annoncée en raison de la conjoncture. Les baisses dans l’industrie chimique et automobile ont joué un rôle majeur. Au cours de l’exercice en cours, Kombiverkehr ressent la crise du Corona.

(Francfort-sur-le-Main) Pour la première fois dans l’histoire de l’entreprise, les commanditaires de Kombiverkehr KG ont pris des décisions concernant le résultat annuel de l’entreprise lors d’une assemblée des associés sans présence physique, et ont également élu un nouveau conseil d’administration par voie postale. Avec un résultat d’expédition de près de 900 000 envois de camions sur rail (un envoi correspond à la capacité d’un train routier), l’entreprise a clôturé l’exercice précédent. Avec une distance moyenne des unités de charge transportées en constante augmentation, l’opérateur de Francfort a réalisé un tonnage total de transport de plus de 20 millions de tonnes brutes. Les clients de l’entreprise ont contribué activement à la protection du climat en économisant plus d’un million de tonnes de dioxyde de carbone. 129 employés à temps plein ont généré un chiffre d’affaires de 411 millions d’euros.

La situation économique en Europe a influencé le développement du trafic en 2019

Avec environ 170 trains navettes par jour, Kombiverkehr exploite l’un des plus grands et des plus denses réseaux intermodaux en Europe pour le transfert de transports de la route vers le rail respectueux du climat. Au cours de l’exercice 2019, l’entreprise a transporté 884 168 envois de camions – soit 1,77 million d’EVP (unité équivalente de vingt pieds) – sur son réseau lors de 247 jours de trafic, ce qui représente une baisse de 5,7 % par rapport à l’année 2018. Sur les relations du réseau national de.NETdirect+, 180 405 envois de camions ont été transportés (-9,8 %). Le trafic transfrontalier non accompagné dans le de.NETdirect+ incluant le trafic avec les ports de la mer Baltique allemande a également subi des pertes, mais a enregistré une baisse de volume moins forte de -4,6 % et a augmenté sa part du volume total à près de 80 % avec 703 763 envois. L’entreprise attribue cette évolution aux conséquences de la situation politique et économique instable en Europe et aux conflits commerciaux croissants entre les grandes économies, dont le secteur du transport et donc Kombiverkehr n’ont pas pu s’extraire. En particulier, au cours du second semestre de l’exercice 2019, l’industrie automobile et ses fournisseurs ont vu les marchés nationaux et internationaux s’effondrer en raison des barrières commerciales, du scandale du diesel et des discussions sur les interdictions de circulation. De plus, l’industrie chimique a enregistré une forte baisse de production. Cela n’a pas été sans conséquences pour Kombiverkehr, compte tenu de la forte proportion de transports automobiles et chimiques dans le volume du transport combiné non accompagné. À la fin de l’année, deux des relations les plus importantes en termes de volume, à savoir le trafic avec la péninsule ibérique et le trafic avec l’Italie via le corridor du Brenner, ont également été affectées par des facteurs externes. La grève nationale prolongée en France a temporairement paralysé le transport ferroviaire de marchandises avec ce pays et en transit à travers la France. Sans cette grève de plusieurs semaines, une croissance encore plus élevée aurait été possible sur ce corridor intermodal important. De fortes chutes de neige dans les Alpes avec des avalanches ont entraîné des fermetures de plusieurs jours de la ligne du Brenner.

« En tant qu’entreprise opérant à l’échelle européenne, nous ne pouvons pas nous détacher de l’évolution générale », déclare Robert Breuhahn, directeur général de Kombiverkehr KG. « Malgré la baisse des volumes, nous avons néanmoins réussi à maintenir notre vaste réseau intermodal au bénéfice des transporteurs et des expéditeurs dans un environnement de marché concurrentiel. » Une tendance de développement positive a été observée pour les transports vers et depuis la Suède (+7,7 %). En particulier, le chemin principal via le passage fixe par le Danemark et le pont de l’Öresund a bénéficié des volumes de transport accrus. Les transports vers et depuis l’Espagne (+7,7 %), le Danemark (+11,2 %) et la Hongrie (+10,3 %) ont également connu une évolution positive.

Réseau stable en période de COVID-19

La propagation mondiale du coronavirus a confronté la population, toutes les industries et les entreprises du secteur logistique à une situation totalement nouvelle. Le mode de transport ferroviaire a une fois de plus prouvé ses caractéristiques positives et sa pertinence systémique en ces temps particuliers. Pendant le processus de transport, le contact interpersonnel au sein de la traction ferroviaire peut être réduit au minimum. Avec le passage à un traitement numérique à 100 % des documents de transport, un traitement sans contact des agences aux terminaux a également été mis en œuvre en un temps record, afin d’assurer la meilleure protection possible de la santé des conducteurs de camions ainsi que du personnel des agences. Avec un plan d’urgence, Kombiverkehr a également pris des mesures pour garantir le fonctionnement de l’entreprise en cas de situation de quarantaine au siège de l’entreprise ou sur les sites des terminaux. Les mesures comprennent la création de postes de travail mobiles temporaires, l’accès à toutes les applications informatiques de l’entreprise depuis l’extérieur, ainsi que l’organisation de transports de déviation en cas de fermeture de terminaux. Juste au début de l’épidémie en Europe centrale, Kombiverkehr KG, en collaboration avec ses entreprises partenaires, ses clients de transport et leurs conducteurs de camions, a maintenu les flux de marchandises nationaux et européens entre les terminaux, les sites de production et le commerce. Depuis lors, presque toute la gamme des services peut être proposée dans le cadre des offres de transport national et international. En raison du volume, certaines liaisons sont adaptées en fonction des départs de trains, mais sans impact majeur sur les transports des clients dans les cas où plusieurs départs par jour existent à un terminal et où les envois réservés sont simplement reportés au prochain départ le même jour. Avec la grande flexibilité offerte par les réseaux dans le cadre du transport dit de passerelle, où les unités de charge sont transférées à un terminal intermédiaire de manière analogue au transport ferroviaire de passagers entre deux trains, Kombiverkehr dispose également d’une option de traitement extrêmement avantageuse pour les transports de ses clients issus de la logistique et du transport. « Dans l’ensemble, nos transports se déroulent relativement bien compte tenu de la situation tendue actuelle dans la logistique. Bien que nous ajustions également les départs de trains à court terme en fonction du volume quotidien prévu, aucun client ne reste sans service chez nous », assure Breuhahn. Au cours des mois d’avril et mai, l’entreprise a perdu environ 15 % de son volume dans l’ensemble du réseau en raison de la récession économique, après que les volumes d’envois se soient stabilisés au premier trimestre 2020. En raison de la situation exceptionnelle aux frontières entre l’Allemagne et la Pologne ainsi qu’entre l’Autriche et la Hongrie, les transports intermodaux ferroviaires avec la Pologne et la Hongrie ont augmenté de manière disproportionnée pendant cette période. Grâce au transport accru, en particulier de denrées alimentaires et de produits d’hygiène, l’opérateur a pu gagner des transports dans le trafic continu avec la Suède et augmenter le volume au cours des huit premières semaines de la crise du Corona de près de 10 %. Les plus fortes baisses de volume ont été enregistrées par Kombiverkehr dans le transport national (-20 %) ainsi que sur les relations avec l’Espagne (-20 %) et l’Autriche (-30 %). Sur l’axe principal de Kombiverkehr entre l’Allemagne et l’Italie via le Brenner, la baisse du trafic était au même niveau que le trafic total. Au cours des cinq premiers mois de l’année en cours, une baisse du trafic due à l’évolution économique en Allemagne et en Europe est à signaler dans une fourchette à un chiffre.

« La capacité de fret fortement augmentée en raison de la crise du Corona et la chute des prix qui en résulte sur la route rendront difficile pour nous, au second semestre 2020 et probablement aussi en 2021, de récupérer le volume perdu. Bien que nous puissions actuellement convaincre un ou deux nouveaux clients de transférer une partie de leur volume de la route vers le rail respectueux de l’environnement grâce à une qualité de service fortement améliorée sur le rail. Il est déjà clair que le transport combiné ne peut être compétitif que si la qualité du service et l’offre tarifaire pour les utilisateurs restent durablement attrayantes. Dans l’intérêt de nos clients, nous ferons donc tout notre possible pour travailler avec les entreprises ferroviaires impliquées à des solutions qui soient financièrement viables et durables. »

Renforcement du transport intermodal lors de la reprise de l’industrie

La crise du Corona a montré de manière impressionnante que le transport ferroviaire de marchandises et en particulier le transport combiné constituent l’épine dorsale stable et résiliente du transport de marchandises en Allemagne et sont donc également considérés comme systématiquement pertinents. « Pour la reprise après la crise, il faut cependant que : nous saisissons l’opportunité et transformons durablement le transport de marchandises en Allemagne – et renforçons les alternatives respectueuses de l’environnement et protectrices du climat », souligne le directeur général adjoint Armin Riedl en ce qui concerne les mesures nécessaires pour renforcer le secteur ferroviaire afin d’atteindre les objectifs climatiques nationaux et européens politiquement souhaités. Cela inclut également la nécessité de rétablir l’égalité des chances entre les modes de transport. Après le soutien accru du transport routier – par exemple par la prolongation complète de l’exemption de péage pour les camions au gaz – il est maintenant également nécessaire de faire quelque chose pour le transport combiné. « C’est pourquoi nous exigeons l’exemption de péage pour le transport avant et après, un soutien des envois par rail par la réduction des frais de terminal et un financement de démarrage pour la transition vers le transport combiné. Juste maintenant, il est important de saisir l’opportunité de renforcer le mode de transport terrestre le plus respectueux de l’environnement et le plus sûr », conclut Riedl.

Nouveaux wagons porte-conteneurs de 52 pieds testés avec conteneurs-citernes de 72 tonnes

Il y a déjà trois ans, Kombiverkehr KG a décidé d’entrer sur le marché des conteneurs-citernes avec un poids total allant jusqu’à 75 tonnes avec un nouveau wagon porte-conteneurs SGMNS moderne. 100 wagons porte-conteneurs courts et optimisés en poids complètent depuis le début de l’année la flotte de wagons existante de l’entreprise. « Un premier test de chargement et de transport ferroviaire continu des réservoirs particulièrement longs et lourds a récemment eu lieu avec succès entre Ludwigshafen et Hamm. En tant que Kombiverkehr, nous soutenons activement l’industrie chimique et les entreprises de transport qui lui sont étroitement liées pour gérer avec succès les transports de citernes dans notre réseau intermodal national et européen », est convaincu Riedl des futures opportunités de marché.

Nouveau conseil d’administration pour trois ans

Lors de l’assemblée des associés sans présence physique, un nouveau conseil d’administration a été désigné par les actionnaires de la société en commandite. Ont été élus au nouveau conseil d’administration Kai Bode, Spedition Bode GmbH & Co. KG de Reinfeld, Christian Cornelius, Anhalt Logistics GmbH & Co. KG de Rehm-Flehde-Beargen, Mark Hazizowic, VTG Tanktainer GmbH de Hambourg, et Ulrich Maixner, HOYER GmbH Internationale Fachspedition de Mannheim. Les membres de longue date Carsten Hemme, Paneuropa Transport GmbH de Vechta, Hermann Lanfer, Lanfer Transporte GmbH & Co. KG de Meppen, et Werner Löblein, Löblein Transport GmbH de Schillingsfürst, complètent le conseil d’administration de sept membres du secteur des expéditions. La DB Cargo AG, en tant qu’actionnaire à 50 %, envoie Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de DB pour le transport de marchandises et présidente du conseil d’administration de DB Cargo AG, ainsi que Pierre Timmermans, membre du conseil d’administration des ventes, au conseil d’administration de Kombiverkehr KG. Ainsi, le conseil d’administration se compose conformément aux statuts de neuf membres, qui commenceront bientôt leur travail commun après la réunion constitutive en juillet et l’élection d’un président parmi les membres du secteur des expéditions. La vice-présidence restera à la DB Cargo AG.
 

Chiffres clés 2019 de Kombiverkehr KG en un coup d’œil :

Photo : © Kombiverkehr KG

www.kombiverkehr.de