project44 identifie des tendances pour la haute saison du transport maritime

Pour la haute saison actuelle de 2024, project44 a identifié plusieurs tendances qui marquent déjà la saison : une augmentation continue des importations en provenance de Chine, des préférences portuaires modifiées et un déplacement vers des stratégies d’approvisionnement locales. La haute saison dans le transport maritime est une période cruciale pour les entreprises, car elles se préparent à l’importation des ventes de Noël.

(Munich) Traditionnellement, la haute saison dure d’août à octobre. Ces dernières années, elle a déjà commencé en juin. Ce déplacement vers des processus de planification et de commande anticipés témoigne d’un désir de résilience. Cela repose probablement sur l’expérience de retards antérieurs dus à des interruptions liées à la COVID-19 et à des temps de transit prolongés en raison des tensions en mer Rouge.

Les pays d’origine les plus fréquents

L’illustration ci-dessous (Figure 1) montre les changements des pays d’origine de 2023 à 2024. Elle représente les marchandises importées en Europe pendant la haute saison.

La Chine reste un centre de pouvoir mondial pour l’industrie manufacturière. En 2023 comme en 2024, environ 44 % des importations en Europe proviennent de ce pays. Avec une augmentation de moins de 1 % par rapport à l’année précédente, l’Europe n’élargit pas de manière significative sa production et ses importations dans ce pays. En Inde, en Indonésie, en Afrique du Sud, en Corée du Sud, en Turquie et au Vietnam, la part des importations a diminué.

La plus forte augmentation de la part des importations provient des États-Unis. En 2024, plus de 8,5 % de tous les envois d’importation européens observés par project44 pendant la haute saison provenaient des États-Unis. Cela représente une augmentation de 2,5 % par rapport à l’année précédente, 2023. Cette évolution pourrait être une conséquence de l’incertitude persistante en matière de droit du travail dans les ports américains. Bien que la grève de l’ILA n’ait été que de courte durée, aucun nouveau contrat n’a encore été signé. De plus, il existe la possibilité d’une nouvelle grève en janvier 2025. Cette perspective pourrait inciter les commerçants à anticiper les importations pour remplir les stocks et réduire les risques liés au travail.

Changements dans les ports de chargement

Le port de chargement fait référence au port où la cargaison est chargée sur des navires porte-conteneurs. Le diagramme ci-dessous (Figure 2) montre l’évolution des principaux ports utilisés pendant la haute saison 2024 et comment leur part du volume de pointe a changé par rapport à 2023.

Dans l’ensemble, les 15 principaux ports de chargement sont restés constants. Shanghai et Ningbo affichent la plus forte augmentation avec un plus de 1,8 % par rapport à 2023. Les volumes de chargement en provenance de Houston, Norfolk et Savannah ont également augmenté, malgré les conflits de travail et la grève qui a eu lieu en octobre dans ces ports. Ces trois ports de chargement représentaient 5,6 % de tous les envois vers l’Europe pendant la haute saison.

Le port de Qingdao a enregistré une baisse de 1 % pour les exportations, ce qui montre que d’autres ports chinois sont préférés par rapport à ce port. Les baisses dans des ports comme Mundra et Tanjung Pelepas soulignent le déplacement des stratégies d’approvisionnement loin de l’Asie du Sud et de l’Asie du Sud-Est.

Changements dans les ports de déchargement

Le port de déchargement fait référence au port où la cargaison est déchargée des navires porte-conteneurs. L’illustration ci-dessous (Figure 3) montre l’évolution des principaux ports utilisés pendant la haute saison 2024 et comment leur part du volume de pointe a changé par rapport à 2023.

Dans l’ensemble, il n’y a pas eu de changements significatifs parmi les principaux ports de déchargement pour les importations européennes par rapport à l’année précédente. Les ports de Rotterdam, Hambourg, Anvers et Felixstowe représentent toujours 50 % de toutes les importations en Europe. Rotterdam a enregistré la plus forte augmentation de 2,4 % depuis 2023. Ainsi, le port est responsable de 20 % des importations en Europe pendant la haute saison 2024. Gdansk a enregistré la plus forte baisse de volume, mais était inférieur de moins de 1 % par rapport à 2023.

Résumé

La haute saison 2024 souligne les tendances dans le transport maritime et la logistique mondiaux. Malgré les efforts pour diversifier les sources de production, la Chine reste un acteur dominant. Dans le même temps, les États-Unis renforcent leurs relations commerciales avec l’Europe. Les ports de Rotterdam et Ningbo se sont développés en tant que centres importants, tandis que les baisses dans les ports d’Asie du Sud et du Sud-Est reflètent les stratégies d’approvisionnement en évolution. Les chargeurs doivent continuer à utiliser des données en temps réel et une planification avancée pour gérer les changements en cours dans la chaîne d’approvisionnement.

Photo : © Loginfo24 / Légende de l’image : Ningbo (image) et Shanghai se révèlent être des ports de chargement importants