L’association de logistique des véhicules ECG demande une période de transition

La nouvelle directive VDI 2700, déjà publiée, aurait dû permettre une période de transition pour donner aux entreprises de logistique de véhicules le temps de faire certifier leurs camions avant la mise en œuvre. L’association européenne de logistique des véhicules (ECG) appelle ses membres à signaler tout problème qu’ils rencontrent lors des contrôles de police ou sur les lieux de chargement.

(Bruxelles) Les transporteurs de voitures circulant en Allemagne ou y étant chargés ou déchargés sont soumis à de nouvelles directives concernant la sécurisation des véhicules sur les camions. Si le conducteur ne peut pas prouver que son camion respecte entièrement les nouvelles normes, des amendes ou une interdiction de charger dans les usines peuvent être imposées. Des milliers de camions doivent être certifiés, mais selon les fabricants de superstructures, moins de la moitié des véhicules ont jusqu’à présent obtenu la certification requise. Divers goulets d’étranglement retardent le processus.

« Lors du webinaire, il est devenu évident que le temps accordé à nos membres pour mettre en œuvre la nouvelle directive VDI est insuffisant. Nous demandons aux autorités policières ainsi qu’aux OEM de prendre cela en compte. Une directive qui a fait ses preuves pendant 15 ans ne peut pas être considérée du jour au lendemain comme inadéquate et dangereuse pour la circulation », déclare Frank Schnelle, directeur général désigné de l’ECG.

Période de transition nécessaire pour toutes les parties concernées

« Par conséquent, une période de transition est nécessaire pour toutes les parties impliquées afin d’éviter que la moitié de la flotte européenne de transporteurs de voitures ne soit exclue du marché allemand. »

L’ECG a organisé un webinaire ouvert le mardi 24 septembre 2024, avec plus de 200 participants, pour discuter de la nouvelle réglementation et permettre des questions au VDI (Association des ingénieurs allemands), à l’organisme de certification TÜV Süd ainsi qu’aux fabricants de remorques spécialisés Kässbohrer, Lohr, RIMO et Rolfo.

« Nous voulions donner à nos membres la possibilité de développer une compréhension commune afin d’avoir une meilleure vue de la situation actuelle. Nos membres n’ont pas pu terminer à temps la certification et la formation des conducteurs. Selon les fabricants de superstructures, cela pourrait même prendre encore plusieurs mois avant que tout soit réglé », explique Frank Schnelle.

Selon les statuts du VDI, leurs directives sont soumises à une révision régulière. Pour respecter les délais internes, la nouvelle directive VDI 2700 devait être officiellement publiée d’ici septembre 2024, après que le projet ait été publié l’année dernière.

Directive non contraignante

La directive VDI n’est pas contraignante. Cependant, comme le droit allemand de la circulation routière reflète l’état de la technique et les connaissances sur la sécurisation des charges sur les transporteurs de véhicules, la directive VDI peut être interprétée comme l’état actuel de l’industrie. Le VDI note cependant qu’une telle décision ne peut être prise que par un tribunal. L’ECG demande à ses membres de signaler tous les problèmes qu’ils rencontrent lors des contrôles de police ou sur les lieux de chargement et de déchargement.

Photo : © ECG