La solution basée sur l’IA de MANSIO optimise les transports de rencontre

Il n’y a pas de solution sans : avec 72 % de part dans le transport, les camions sont indispensables pour le transport de marchandises. Pourtant, ce mode de transport manque de durabilité. Il y a un manque de conducteurs et les émissions de CO₂ sont trop élevées. Mais que se passerait-il si une partie du transport longue distance était convertie en transports régionaux ? La start-up MANSIO s’est attaquée à l’optimisation des transports de rencontre.

(Aix-la-Chapelle) Cette approche est poursuivie par la start-up MANSIO avec sa solution informatique pour des transports de rencontre intelligents. Son fondateur et directeur général, Maik Schürmeyer, décrit le concept : « Lors des transports de rencontre, deux conducteurs échangent leurs remorques après environ 4,5 heures de conduite à un point de passage défini. Les deux retournent ensuite à leur site d’origine après l’échange de remorques. Ainsi, la remorque continue son trajet longue distance, tandis que le conducteur peut rester dans la région. »

Pour que l’appariement des commandes de transport pour les transports jumelés, qui se déroulent ensuite en transport de rencontre, réussisse, MANSIO a développé un système de transport numérique basé sur un algorithme d’optimisation complexe et sur l’IA. Ce système intègre, entre autres, des données sur le véhicule, les emplacements et les commandes de transport. S’ajoutent à cela la distance de conduite maximale et le temps de conduite, ainsi que les fenêtres de chargement, la compatibilité technique des véhicules et les qualifications des conducteurs. Sur la base de ces paramètres, la solution informatique vérifie quelles commandes de transport peuvent être combinées pour des transports de rencontre et de relais.

De retour à la maison après le service

« Avec l’exigence de se déplacer dans un rayon de 4,5 heures autour du site de départ, des avantages se présentent tant pour les conducteurs que pour les planificateurs. Schürmeyer les énumère : « Le camionneur est de retour chez lui après son service et le transporteur peut utiliser le véhicule en double équipe. » Dans l’ensemble, le profil de travail du conducteur devient beaucoup plus attrayant et familial grâce à ce concept modifié. Il est chez lui à l’heure de la sortie, au lieu de passer son temps libre comme « temps de repos » dans le camion. Ce dernier point est peu séduisant et en plus dangereux. En effet, les aires de stationnement pour camions sur les autoroutes sont rares. En conséquence : selon les données de l’ADAC, 46 % des camions se garent à des endroits à haut risque. S’ajoute à cela le danger des vols de cargaison. Souvent, les conducteurs sont attaqués pendant leur temps de repos, car il y a trop peu de places de stationnement sécurisées.

En revanche, avec le concept MANSIO, les conducteurs seraient en route dans leur région – c’est-à-dire dans la zone qu’ils connaissent bien, ce qui constitue un autre facteur de confort. « Si ces arguments touchent une partie des demandeurs d’emploi, les transports de rencontre peuvent contribuer à attirer plus de personnel. Il existe un fort potentiel chez les conductrices. Actuellement, seulement environ deux pour cent des conducteurs sont des femmes », informe Schürmeyer, soulignant la pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans le secteur, « en Allemagne, il manque actuellement environ 60 000 à 80 000 conducteurs de camions. »

Meilleures conditions pour l’utilisation des camions électriques dans le transport longue distance

En plus de la situation tendue sur le marché du travail, la réduction des émissions de CO₂ dans le secteur des transports nécessite également de nouvelles impulsions. Car ici aussi, on est confronté à une tâche presque insoluble. Pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, le secteur des transports doit réduire d’au moins 80 % les émissions de gaz à effet de serre d’ici 2050 (par rapport à 1990). « Pour réduire les émissions, diverses technologies, carburants et concepts innovants sont nécessaires, » déclare Schürmeyer. Le concept MANSIO pourrait par exemple soutenir l’utilisation de camions électriques à batterie sur des tronçons de transport longue distance.

Actuellement, les camions électriques circulent presque exclusivement dans le transport local. Schürmeyer cite comme raisons la faible autonomie des batteries, l’infrastructure de recharge incomplète et les coûts d’investissement élevés d’environ 400 000 € par véhicule - soit environ quatre fois le prix d’un camion conventionnel. « Grâce aux transports de rencontre, les camions électriques deviennent déjà adaptés au transport longue distance », est convaincu Schürmeyer, « nous créons un transport régional où seule la remorque est déplacée en longue distance. » L’entrepreneur peut utiliser le véhicule en double équipe, ce qui permet d’amortir l’achat plus rapidement et de recharger le camion sur sa propre propriété. Dans la pratique, Schürmeyer rapporte : « Nos utilisateurs voient dans les transports de rencontre avec MANSIO exactement le cas d’utilisation pour investir à l’avenir dans des camions électriques. »

Mais il ne regarde pas seulement en tant qu’entrepreneur, mais aussi en tant que scientifique sur le développement. Cela découle de sa position de professeur de logistique à l’Université de Niederrhein. Pour lui, le transport longue distance est l’un des grands responsables des émissions de CO₂, ce qui nécessite une action rapide dans ce segment. Le jeune homme de 39 ans peut également le prouver : « Environ 56 % des trajets de camions en Europe sont plus longs que 300 km. »

Moins de kilomètres à vide et amélioration de la situation des parkings

Cependant, il ne suffit pas de considérer les distances parcourues de manière isolée, mais il faut également regarder à l’intérieur des camions, estime Schürmeyer. En effet, environ 20 % des kilomètres parcourus par les camions sont des trajets à vide. Ce pourcentage peut être minimisé grâce à la solution informatique de MANSIO. L’algorithme est conçu pour que chaque véhicule parte de sa région d’origine chargé jusqu’au point de transfert. « Nous nous attendons à ce que les kilomètres à vide pour obtenir un chargement de retour puissent être réduits de jusqu’à 50 % grâce à l’utilisation de notre outil numérique », explique Schürmeyer.

Pour l’échange de remorques, l’équipe de MANSIO prévoit environ 20 minutes. Cela libère non seulement les conducteurs, qui doivent respecter un temps de repos de 11 heures dans le transport longue distance, de la pause obligatoire sur l’autoroute, mais améliore également la situation des parkings. Selon les estimations de Schürmeyer, il manque plus de 30 000 places de stationnement pour camions sur les autoroutes allemandes. « Si des transports de rencontre avaient lieu de manière généralisée en Allemagne, il ne serait plus nécessaire de construire de nouvelles places de stationnement pour camions », montrent les calculs de Schürmeyer.

Permettre l’exploitation de camions conventionnels et autonomes

Alors que le concept d’optimisation du transport longue distance est déployé, MANSIO s’est déjà fixé le prochain objectif. Le fournisseur de solutions logistiques IT veut être le premier à permettre un fonctionnement hybride de camions conventionnels et autonomes. MANSIO souhaite fournir l’IT pour gérer un réseau à l’échelle européenne, où les remorques sont transférées entre camions manuels et autonomes.

Photos/Graphiques : © MANSIO / Image de titre (de g. à dr.) : Ils dirigent MANSIO : Dr. Maik Schürmeyer (fondateur et PDG) et Julian Blasig (COO)