HGK Shipping avec une étape importante pour la navigation intérieure en Europe

Avec la construction d’un tout nouveau type de navire, HGK Shipping franchit une nouvelle étape pour la navigation intérieure en Europe. Le nouveau bâtiment prévu, portant le nom de projet « Pioneer », sera équipé d’une technologie de système de chargement et de réservoirs à la pointe de l’innovation. Cela permettra le transport de gaz à la fois sous forme liquide à froid et sous forme liquide sous pression. À une époque où l’avenir de l’approvisionnement énergétique est en cours de définition, ce navire établit de nouvelles normes pour le transport sûr et efficace du vecteur énergétique important qu’est l’ammoniac à partir d’hydrogène « vert ». De plus, le concept permet le transport de dioxyde de carbone inévitable.

(Köln/Dusiburg) En tant que leader du secteur, HGK Shipping soutient avec la construction prévue de cette série de navires révolutionnaires les efforts européens pour la décarbonisation de l’économie et de la société. Avec ces modèles, l’entreprise crée une offre de transport améliorée pour l’ammoniac liquéfié à froid (NH₃) et le dioxyde de carbone liquéfié (LCO₂) sur les voies navigables.

Alternatives de transport performantes

« Avec ce type de navire innovant, nous préparons dès aujourd’hui le terrain pour les exigences logistiques d’une navigation intérieure durable », explique Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, en décrivant les plans de la plus grande entreprise de navigation intérieure d’Europe. « Les volumes de transport prévus pour l’hydrogène et ses dérivés comme l’ammoniac, mais aussi pour le dioxyde de carbone liquéfié, ne pourront pas être transportés uniquement par pipelines. C’est pourquoi nous souhaitons offrir au marché des alternatives de transport performantes via le mode de transport fluvial. »

Le concept de navire de HGK Shipping se concentre sur les marchandises de transport les plus importantes pour le succès de la transition énergétique en matière d’approvisionnement et d’élimination. Actuellement, un gaz comme l’ammoniac ne peut être transporté par navigation intérieure que sous pression des ports vers l’intérieur des terres. Avec le projet de nouveau bâtiment, dont la technologie est également conçue pour les navires à moteur côtiers, cela se fera sous forme liquide à froid, c’est-à-dire à des températures allant jusqu’à moins 33 degrés Celsius. Les processus de transbordement complexes dans les ports, qui étaient jusqu’à présent associés à un chauffage énergivore, sont également éliminés. Le type de navire a été spécialement développé pour les transports entre les ports ARA et l’arrière-pays rhénan. Avec des dimensions de 135 mètres de long et 17,5 mètres de large, le nouveau bâtiment peut transporter significativement plus de volume par rapport aux navires-citernes à gaz actuels.

Anke Bestmann, directrice de l’unité commerciale Gas Shipping chez HGK Shipping, souligne : « Notre expertise de plusieurs décennies dans le transport de gaz liquéfiés sous pression s’élargit grâce à cette nouvelle solution, permettant désormais de les transporter également sous forme liquide à froid. Cela renforce notre position sur le marché de la navigation à gaz en Europe. »

Transport de quantités inévitables de dioxyde de carbone

Le concept prévoit que les nouveaux navires puissent également transporter les quantités inévitables de dioxyde de carbone provenant des sites de production de l’industrie – sous forme liquide, c’est-à-dire en tant que LCO₂. Dans les usines et les ports, des capacités de transbordement et de stockage sont actuellement mises en place grâce à la méthodologie CCS (qui signifie Capture et Stockage du Dioxyde de Carbone) pour le stockage géologique prévu du dioxyde de carbone à des endroits appropriés, y compris des réservoirs de pétrole épuisés et des gisements de gaz naturel.

Résultat d’un travail de développement intensif

« Le système de réservoir et de chargement innovant pour ce type de navire spécifique est le résultat d’un travail de développement intensif en collaboration avec des partenaires internationaux du secteur maritime et notre propre centre de design », déclare Tim Gödde, directeur de l’unité commerciale de gestion des navires chez HGK Shipping. « Les innovations techniques déjà utilisées dans les nouveaux bâtiments précédents, telles que le concept de propulsion diesel-électrique et la construction à faible niveau d’eau, seront également intégrées dans le nouveau modèle. »

Photo : © HGK Shipping