LES CHEMINS DE FER DE FRET craignent un développement des voies encore plus lent

Bien que la coalition Ampel souhaite allouer beaucoup plus d’argent à l’infrastructure ferroviaire, paradoxalement, l’expansion du réseau ferroviaire pourrait devenir encore plus lente. En 2023, la DB n’a mis en service aucun kilomètre de nouvelle construction. DER SPIEGEL a rapporté dans son dernier numéro l’arrêt décidé en raison d’un manque de fonds et l’allongement des projets et des planifications en cours.

(Berlín) Le gouvernement n’a pas seulement réduit le budget déjà minime pour l’expansion du réseau. Il semble maintenant qu’aucune expansion du réseau ne sera financée avec les milliards supplémentaires annoncés en mars 2023 par Klingbeil, Lang et Lindner. « Le gouvernement doit agir de manière solide et cohérente. Pour atteindre les objectifs de protection du climat dans le transport en allégeant les routes, il faudra à moyen terme six milliards d’euros par an pour des ajouts en plus de la rénovation. Ceux-ci devraient être versés dans un fonds pluriannuel à l’image de la Suisse. « Il ne manque pas d’argent en Allemagne. Les autoroutes doivent continuer à être développées. Il manque la volonté d’aborder politiquement l’objectif de transfert du trafic de manière réaliste et de retirer de l’argent et des capacités de planification de la construction routière », critique Peter Westenberger, directeur général des CHEMINS DE FER DE FRET.

C’est avant tout le mérite du ministre fédéral des Transports d’avoir également convaincu le ministre fédéral des Finances et le FDP dans son ensemble de la tâche de financement du réseau ferroviaire. Il devrait maintenant expliquer pourquoi le mandat légal d’expansion du réseau devrait être nul et pourquoi la rénovation du réseau devient parallèlement plus coûteuse. « L’État fédéral et sa DB InfraGO AG prétendument orientée vers le bien commun doivent faire les deux - développer et rénover. Et surtout, ils doivent enfin établir la transparence. Nous nous sentons dupés lorsque l’on annonce avec emphase un InfraPlan, mais que tout a déjà été fixé à huis clos - et à un niveau très bas -« , déclare Westenberger.

Réseau ferroviaire nettement réduit

Le réseau ferroviaire, qui a été considérablement réduit pendant des décennies, ne peut déjà plus supporter la croissance actuelle. En même temps, plus de trafic et de marchandises doivent être transférés sur le rail. Le Bundestag et le Bundesrat ont donné un mandat étendu au gouvernement et à la DB pour la nouvelle construction et l’expansion avec la loi sur l’expansion des chemins de fer fédéraux adoptée en 2016 et élargie à l’automne 2023, ainsi que le « plan de besoins » qu’elle contient. « Cela n’est manifestement pas pris au sérieux », déclare Westenberger. Dans le budget fédéral 2024, il reste encore 1,7 milliard d’euros à cet effet. « C’est presque rien à l’échelle nationale. Pour comparaison : l’Autriche, qui est quatre fois plus petite, développe son réseau ferroviaire avec 2,2 milliards d’euros par an. »

Les investissements dans le réseau existant sont inévitables

Les investissements dans le remplacement des installations vieillissantes dans le réseau existant de 33 000 kilomètres sont inévitables. En raison de la négligence de la voie ferrée dans le pays automobile qu’est l’Allemagne depuis des décennies, cette tâche est devenue énorme - tant sur le plan organisationnel que financier. Westenberger : « Lorsque des ponts, des voies et des lignes aériennes délabrés sont remplacés, la stabilité de l’horaire augmente et les coûts de réparation et d’entretien diminuent. Cependant, cela ne signifie pas que plus de trains peuvent circuler sur la ligne. » Une capacité de ligne supplémentaire peut être atteinte dans une certaine mesure grâce à quelques mesures supplémentaires. Cependant, pour pouvoir faire circuler beaucoup plus de trains, la nouvelle construction et l’expansion des voies et des installations sont la seule option.

Les projets de soulagement sont également soumis à la pression des économies

Entre autres, la nouvelle construction et l’expansion ne peuvent pas être évitées pour la rénovation de corridors complètement fermés pendant des mois. Pendant la fermeture de la ligne Hambourg-Berlin, qui est prévue par la DB Netz AG pour le second semestre 2025, les trains de marchandises de Hambourg à Berlin, en Pologne, en République tchèque et plus loin vers le sud-est de l’Europe doivent être détournés via Uelzen, Lehrte près de Hanovre et Magdebourg. Une bonne première étape aurait été la restauration anticipée de la deuxième voie entre Stendal et Uelzen ainsi que l’électrification de la troisième voie entre Berlin et Stendal. Les deux projets sont en planification depuis longtemps et n’ont pas été prioritaires par la DB en charge de la planification jusqu’à présent. Maintenant, les projets de soulagement qui ont également un sens durable sont également soumis à la pression des économies.

Photo : © Loginfo24

Graphique : © LES CHEMINS DE FER DE FRET