TIMOCOM et DSLV discutent du sens et de l’absurdité de la péage

Lors d’un échange animé entre la fédération DSLV des expéditions et de la logistique, TIMOCOM et un groupe d’experts en chargeurs au Logistics Summit à Düsseldorf, les conséquences graves de l’augmentation des péages ont de nouveau été mises en garde. Absence d’effet d’orientation, énormes hausses de prix et menaces existentielles – les effets pesants de l’augmentation des péages au 1er décembre 2023 restent un sujet fortement controversé.

(Erkrath/Berlin/Düsseldorf) Dans sa présentation sur les changements législatifs concernant les péages, Raoul Wintjes, responsable du transport routier international au DSLV, a présenté aux participants une opinion nuancée sur l’augmentation des péages. Il a fait comprendre que le secteur de la logistique ne souhaite en aucun cas freiner le développement durable vers un transport sans émissions de CO2. Cependant, la surtaxe sur le CO2 arrive trop tôt, car les projets ne correspondent tout simplement pas à la situation économique actuelle et aux alternatives techniques disponibles. Il est cependant clair que les chargeurs et les entreprises de transport sont actuellement confrontés à un défi considérable pour trouver des solutions sur la manière de gérer les frais de péage augmentés à l’avenir afin de rester compétitifs à l’international. Cela crée de l’inquiétude et des préoccupations dans le secteur : l’incertitude avec laquelle toutes les parties prenantes abordent ce sujet s’est également manifestée dans l’état d’esprit des chargeurs présents. Le sujet des péages deviendra un point de discussion tendu lors des prochaines négociations de prix entre donneurs d’ordre et entrepreneurs. Car au final, la question se pose surtout de savoir qui supportera les frais de péage plus élevés. Les chargeurs, les transporteurs – les deux ? Ou seulement les consommateurs ? Le DSLV est convaincu sur cette question : ce sont les consommateurs qui ont bénéficié pendant des années de la baisse des prix de transport et chez qui l’impression s’est installée que le transport était gratuit avec le produit.

« Avec l’introduction d’un péage CO2, qui entrera en vigueur le 1er décembre 2023, les frais de péage pour les camions seront presque doublés. Ces mesures toucheront principalement l’industrie, le commerce et les consommateurs au-delà du secteur du transport », souligne Gunnar Gburek, responsable des affaires commerciales chez TIMOCOM.

L’effet d’orientation prévu s’avère extrêmement douteux

L’augmentation des péages est régulièrement présentée comme un instrument d’orientation efficace vers la mobilité électrique et une meilleure protection du climat. « L’importance d’un effet d’orientation à long terme ne fait aucun doute. Cependant, notre critique s’adresse surtout au fait que les alternatives de propulsion, l’infrastructure de recharge et, enfin, la disponibilité généralisée de l’électricité verte ne sont actuellement pas suffisantes », explique Raoul Wintjes. Étonnamment, il est devenu évident que même l’État ne semble pas croire à l’effet réel de cette mesure dès le départ. Les véhicules concernés ne seront pas proposés sur le marché en quantité significative d’ici la fin de 2023 et l’infrastructure de recharge ne sera pas disponible de manière généralisée dans les années à venir. De plus, l’absence de succès d’un effet d’orientation se manifeste déjà aujourd’hui par le fait que les recettes de péage prévues augmenteront jusqu’en 2027. Alors que les alternatives de propulsion devraient en fait être exemptées de péage jusqu’en 2025 et ensuite classées avec des péages considérablement réduits, ce qui devrait globalement conduire à une baisse des recettes. En fin de compte, les frais de péage plus élevés ne représentent qu’une augmentation d’impôt cachée. Cela a également été mis en avant lors de la discussion entre Gunnar Gburek (TIMOCOM), Raoul Wintjes (DSLV) et le groupe d’experts en chargeurs.

Les kilomètres à vide auront un poids encore plus important à l’avenir

Les kilomètres à vide ont toujours été non rentables. Cependant, avec l’augmentation des frais de péage, les trajets à vide prendront à long terme une importance encore plus grande. Certes, cet effet de coût supplémentaire n’est pas nouveau, mais il contribue à aggraver la situation tendue dans le secteur. Raoul Wintjes partage cet avis : « Les trajets à vide en raison de flux de marchandises asymétriques prennent une signification encore plus grande avec l’augmentation des péages et poussent de nombreux prestataires de services de transport à leurs limites de rationalisation. »

Les opinions parmi les chargeurs concernant les trajets à vide sont partagées. Certains chargeurs soulignent déjà aujourd’hui avec insistance qu’en raison des frais de péage plus élevés, le retour efficace des véhicules et la minimisation des transports à vide sont de plus en plus au centre des négociations avec les transporteurs. D’autres, en revanche, adoptent une approche plus détendue à ce sujet et soulignent qu’il existe déjà des solutions efficaces pour la prise en charge des trajets à vide. De plus, un autre groupe de chargeurs fait clairement savoir qu’ils sont sous une pression de coûts massive et qu’ils ne pourront pas répercuter l’intégralité des coûts plus élevés sur le consommateur. Le point de vue de ce groupe de chargeurs est sans équivoque : ils ne sont pas prêts à supporter 100 % des frais de péage plus élevés. Une efficacité de transport accrue des transporteurs, une numérisation renforcée et d’autres efforts pour éviter les trajets à vide pourraient apporter un soulagement et empêcher que les coûts n’augmentent davantage.

Inflation et augmentations de prix drastiques pour les consommateurs

La réalité présente un tableau sombre pour toutes les parties prenantes ! Il est prévisible qu’avec l’augmentation des frais de péage, les coûts de transport vont augmenter, ce qui entraînera, comme prévu, une hausse sensible des prix pour les consommateurs. Et ce, à un moment où une forte inflation pèse déjà sur les consommateurs. Un exemple concret des effets pesants provient notamment du secteur des boissons. Dans ce secteur, les transports sont particulièrement marqués par des marchandises volumineuses et/ou lourdes avec une valeur marchande relativement faible. Ici, les coûts logistiques plus élevés se font rapidement sentir et se répercutent inévitablement sur les prix pour les consommateurs finaux. Car déjà aujourd’hui, le secteur fonctionne avec de faibles marges bénéficiaires. Il est prévu qu’avec le nouveau péage CO2, les coûts d’un pack d’eau augmenteront selon le fabricant de jusqu’à 50 centimes. Avec une augmentation simultanée des prix d’autres biens de consommation, cela représente pour les consommateurs une charge financière énorme que toutes les parties prenantes devront d’abord supporter.

Derrière chaque trajet se cache un transport qui maintient l’économie en vie

« Il est temps d’accepter la réalité – les transports par camions sont l’épine dorsale de notre économie et de notre société. Pour le dire clairement : déjà aujourd’hui, aucun camion ne parcourt de distance sans raison valable. Derrière chaque trajet se cache un transport qui maintient notre économie en vie, garantit notre prospérité et fournit à la société tous les biens nécessaires », conclut Gunnar Gburek.

Graphique : © TIMOCOM