Assemblée générale du BGL entièrement axée sur la péage

Aujourd’hui, la Fédération fédérale du transport de marchandises, de la logistique et de l’élimination (BGL) e.V. a tenu son assemblée générale ordinaire, qui, comme l’année dernière, s’est déroulée dans le cadre du dialogue sectoriel commun de deux jours « Réseau de la logistique » organisé par le BGL, KRAVAG et SVG. Au centre de ce dialogue sectoriel se trouvait le bilan à mi-parcours de la coalition Ampel, qui, à la lumière des discussions actuelles sur le doublement du péage pour les camions, est jugé très décevant du point de vue du secteur logistique.

(Berlin) Le porte-parole du conseil d’administration du BGL, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt : « Du point de vue des entreprises de transport de taille intermédiaire, la coalition autoproclamée du progrès reste largement en deçà des attentes. En particulier, le ministère de l’Économie dirigé par les Verts a manifestement peu fait pour le progrès dans le secteur intermédiaire. » Afin de renforcer la cohésion et la bonne entente au sein de la branche, deux membres ont été nouvellement élus au conseil de surveillance du BGL lors de l’assemblée générale :

• Reinhold Fisel, directeur général de Fisel GmbH & Co. KG Recyclage + Transports, Dillingen, président de l’association régionale des entreprises de transport et de logistique bavaroises (LBT) e.V.
• Sandra Herbst, Herbst-Transporte GmbH, expédition et logistique, Bamberg, vice-présidente de l’association régionale des entreprises de transport et de logistique bavaroises (LBT) e.V.

Ainsi, le conseil de surveillance du BGL peut poursuivre son travail fructueux.

Klaus Akkermann (conseil de surveillance), Prof. Dr. Dirk Engelhardt (porte-parole du conseil d’administration), Thomas Heinbokel (vice-président du conseil de surveillance), Horst Kottmeyer (président du conseil de surveillance), Sandra Herbst (membre du conseil de surveillance) et Reinhold Fisel (membre du conseil de surveillance)

Comme l’a également montré la conférence de presse officielle du conseil de surveillance et du porte-parole du conseil d’administration du BGL, les sujets suivants préoccupent particulièrement le secteur à mi-parcours de la soi-disant coalition du progrès :

Doublement du péage pour les camions

Il est au moins partiellement positif que la loi sur le péage n’ait pas été, comme prévu à l’origine, adoptée à toute vitesse par le Bundestag et le Bundesrat sans autre discussion. Car le doublement du péage pour les camions n’est rien d’autre qu’un moteur d’inflation inutile en pleine crise économique, qui devient un test de résistance surtout pour les petites entreprises de transport de taille intermédiaire. Le secteur s’attend donc à ce que les partenaires de la coalition prennent en compte leurs objections légitimes lors des négociations actuelles. Quatre points sont centraux du point de vue du BGL :

1. Report de l’augmentation du péage d’un mois au 1er janvier 2024, mieux encore à 2025, afin de ne pas grever les contrats existants.
2. Respect des engagements et réglementation dans le processus législatif de l’évitement d’une double imposition de CO2 sur le carburant et le péage, comme promis dans l’accord de coalition.
3. Augmentation des programmes d’harmonisation des péages et des programmes de soutien pour le transport routier de marchandises respectueux du climat.
4. Utilisation des recettes supplémentaires du péage pour le cycle de financement des routes, meilleure promotion de l’expansion de l’infrastructure de recharge pour les camions électriques.

Une part importante de la discussion continue sur le projet de loi est également due à la campagne « #mauteverest » lancée par le BGL en août. La campagne bénéficie d’un large soutien des entreprises de transport et reçoit beaucoup de retours positifs des médias, de la politique et du secteur. En quelques semaines, le secteur du transport a réussi à faire passer le budget de la campagne « #mauteverest » à plus d’un quart de million d’euros - tendance à la hausse ! Cet engagement reflète la grande solidarité des entreprises et montre que le secteur souhaite être compris et reconnu pour sa pertinence sociétale.

Pénurie de conducteurs et de travailleurs qualifiés

Pour remédier à la pénurie de conducteurs qui ne cesse de s’aggraver, le gouvernement fédéral doit enfin avoir le courage de trouver des solutions pragmatiques et de véritablement changer la bureaucratie. Nous avons d’urgence besoin de simplifications dans le droit des permis de conduire et dans le droit de qualification des conducteurs professionnels. Nous avons besoin d’une immigration facilitée pour les conducteurs en provenance de pays tiers. Et nous avons besoin de meilleurs contrôles pour une concurrence loyale, afin que des cas comme ceux des conducteurs de camions en grève à Gräfenhausen ne soient plus que la pointe de l’iceberg, mais l’exception absolue.

Seulement des demandes qui peuvent également être satisfaites

Pour mettre en œuvre avec succès et rapidement la transition énergétique, les exploitants de flottes de camions ont besoin d’un soutien accru de la part du gouvernement fédéral. Car la transformation respectueuse du climat du transport routier de marchandises ne peut réussir que si les conditions politiques sont favorables. Pour cela, nous avons besoin d’une stabilisation des fonds de soutien pour l’acquisition de camions électriques et de camions à hydrogène, de la mise en place d’une infrastructure de recharge électrique à l’échelle du pays à un rythme allemand avec des places de stationnement suffisantes pour les camions, et nous avons besoin de sécurité de planification pour l’utilisation des camions longs de type 1.

« Nous serions également très heureux que la politique ne fasse à l’avenir des demandes au secteur que celles que nous pouvons également satisfaire. Le transport de marchandises veut faire partie de la transition énergétique, mais a besoin des conditions-cadres et de la sécurité de planification nécessaires à cet effet. » - a déclaré le porte-parole du conseil d’administration du BGL, le Prof. Dr. Dirk Engelhardt.

Photos : © BGL