La Deutsche Bahn recherche définitivement un acheteur pour DB Schenker

Comme le rapportent divers médias, dont le Handelsblatt, la Deutsche Bahn recherche définitivement un acheteur pour sa filiale logistique DB Schenker. Que cela arrive n’était plus un bruit, même si de nombreuses discussions ont eu lieu sur d’autres solutions qu’une vente. Un produit de 16 à 17 milliards d’euros est en jeu. À de telles échelles, le choix des acheteurs potentiels est limité.

Von: Andreas Müller

(Bonn) Divers médias rapportent aujourd’hui que la Deutsche Bahn a finalement décidé de vendre sa filiale logistique DB Schenker. La recherche d’un acheteur a été lancée. Avec le produit attendu ou espéré de 16 à 17 milliards d’euros, la Deutsche Bahn souhaite principalement réduire ses dettes. Cependant, compte tenu du montant des dettes et des investissements à réaliser, ces sommes ne représentent qu’une goutte d’eau et s’évaporent très rapidement, sans effet à long terme. D’autant plus que les dividendes précédents de DB Schenker disparaîtront et qu’il ne faut pas sous-estimer la possible perte de contrats par le client DB Schenker, selon qui sera l’acheteur. Un traitement à court terme n’est pas attendu, un processus à long terme est envisagé. De nombreux candidats ne sont pas éligibles compte tenu des sommes en jeu.

La Bahn doit se concentrer sur son cœur de métier

Les phrases habituelles sont évoquées, comme par exemple « La Bahn devrait se concentrer sur son cœur de métier ». Mais ce cœur de métier, à savoir d’une part le transport de personnes et d’autre part le transport de marchandises par rail, sont en réalité les enfants à problèmes et les générateurs de pertes. Et dans ce domaine, des tâches herculéennes attendent. D’une part, il y a l’infrastructure existante en mauvais état et d’autre part, le réseau ferroviaire doit être massivement développé en même temps. DB Cargo fait la promotion depuis un certain temps avec le slogan : « Les marchandises appartiennent au rail », ce qui, en période de durabilité et de débats climatiques, est bien reçu. On lit aussi ici et là des histoires de succès, mais ce sont des actions marketing, car avec la réduction des voies de raccordement et la fermeture de lignes ferroviaires, etc., des camions sont toujours nécessaires en amont et en aval. Souvent, ces transports sont également « subventionnés ». Même avec une augmentation massive des péages au 1er décembre 2023, il n’est pas possible de forcer les marchandises sur le rail, car d’une part, certaines marchandises ne peuvent tout simplement pas être transportées par rail et d’autre part, de telles « mesures coercitives » sont généralement accompagnées d’une augmentation des frais ferroviaires.

« Les marchandises appartiennent au rail », ce qui semble simple, est difficile à mettre en œuvre.

Alternatives et perspectives

Quelles auraient été les alternatives à une vente. Il aurait été possible de mettre une partie de DB Schenker en bourse et la Deutsche Bahn aurait conservé des parts. L’état actuel, une autre alternative, a apparemment également été rejeté. Cela aurait au moins offert une certitude et une perspective aux environ 75 000 employés du groupe logistique dans le monde. Ainsi, commence maintenant la grande course pour les clients et les employés, dont beaucoup entreprendront la « fuite en avant ». Une fois que l’on saura qui sera l’acheteur, il pourrait être trop tard ou les alternatives s’amenuiseront. Compte tenu de la pénurie de main-d’œuvre très discutée dans la logistique à l’échelle mondiale, c’est une aubaine pour les concurrents. De nombreux clients réfléchiront également.

Le « bijou de famille » est en danger

En fin de compte, il reste donc à voir quelles seront les conséquences pour le marché logistique mondial. Mais une chose est sûre : cela tiendra le secteur en haleine et à partir d’aujourd’hui, la chasse est ouverte et peut-être que le « bijou de famille » sera perdu avant qu’un acheteur ne soit trouvé.

Photos : © Deutsche Bahn