Le district de Siegen-Wittgenstein a besoin de transport de marchandises par rail

Déplacer davantage de marchandises vers le rail écologique devient de plus en plus un porte-étendard pour l’industrie et la logistique. En particulier dans la région de Westphalie du Sud, les expéditeurs recherchent des modes de transport fiables pour acheminer des marchandises et des produits vers les clients. Avec la fermeture prolongée de l’autoroute A 45 en raison de la construction du pont de Rahmedetal et des itinéraires de déviation et de transport lourd surchargés, les entreprises de la région ont désespérément besoin d’alternatives pour leurs chaînes logistiques.

(Hambourg/Siegen) Le transport intermodal est considéré comme l’une des solutions les plus prometteuses. Pour réussir la liaison judicieuse de différents modes de transport, l’infrastructure ferroviaire doit également être améliorée. Et c’est ici que l’État et le gouvernement fédéral souhaitent investir encore plus.

Udo Sieverding, chef de département au ministère de l’Environnement, de la Protection de la nature et des Transports du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, a souligné : « Le gouvernement régional souhaite transférer davantage de trafics vers le rail. Notre soutien à l’infrastructure pour les chemins de fer non fédéraux (chemins de fer NE) le prouve. Cette année, il s’élève à 12 millions d’euros. La Kreisbahn Siegen-Wittgenstein a aujourd’hui reçu deux autres notifications de subvention d’un montant total de plus de 350 000 euros. Le transfert de flux de marchandises vers le rail est nécessaire sur le plan climatique et économiquement sensé. »

C’était l’un des résultats de l’événement Dialog.Schiene.Südwestfalen au centre d’expérience de la brasserie Krombacher, auquel environ 180 visiteurs ont participé. L’événement commun a été organisé par la KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH, Hafen Hamburg Marketing e.V., DB Cargo AG, la fédération fédérale de logistique e.V. groupe régional de Westphalie du Sud et la chambre de commerce et d’industrie de Siegen dans les locaux de la brasserie Krombacher à Kreuztal.

Bon exemple du projet LOG4NRW

Une autre solution est illustrée par le projet LOG4NRW. DeltaPort, duisport, le port de Dortmund et la Kreisbahn Siegen-Wittgenstein souhaitent établir un système ferroviaire et fluvial qui transfère une grande partie du trafic routier en Rhénanie-du-Nord-Westphalie vers le rail et les voies navigables. Si tout se passe comme prévu, les premiers trains, capables de remplacer jusqu’à 27 000 trajets de camions par an, pourraient déjà circuler fin 2023. Le projet relie les terminaux à Voerde-Emmelsum, Duisbourg, Dortmund et Kreuztal. « Nous sommes très impatients de pouvoir réaliser dans un avenir proche, avec nos partenaires, une connexion de transport compétitive entre les ports maritimes et l’arrière-pays pour la troisième région économique la plus forte d’Allemagne, la Westphalie du Sud », déclare Christian Betchen, directeur général de la KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein GmbH et de la Südwestfalen Container-Terminal GmbH.

La brasserie Krombacher a également mis en place les premiers transports ferroviaires. « En collaboration avec la KSW et DB Cargo, nous avons réalisé, peu après la fermeture du pont, la possibilité de transports de conteneurs de 45 pieds en trafic de wagons isolés vers Berlin, Hambourg et Brême, un projet avec des défis. Nous restons cependant déterminés et continuerons à travailler intensément pour utiliser le mode de transport ferroviaire et le renforcer dans la région », déclare Michael Kröhl, responsable logistique chez Krombacher.

Sebastian Schilling, responsable de la conception des services chez DB Cargo, souligne cette évolution : « Nous ressentons depuis un certain temps un besoin global et nettement plus élevé de solutions de transport respectueuses du climat. La neutralité climatique dans les chaînes logistiques est déjà aujourd’hui un objectif stratégique pour de nombreuses entreprises et un facteur important pour un succès durable. Cela signifie également qu’il faut s’engager davantage dans la logistique sur les possibilités et les forces du rail - avec un développement des systèmes logistiques vers une plus grande affinité pour le rail.

Il y a aussi des voix critiques

Malgré de nombreuses approches positives, il y avait aussi des voix critiques qui ont souligné les possibilités actuellement limitées du rail. En effet, de nombreux projets sont planifiés à long terme et ne peuvent pas encore aider à ce stade. C’est ce qu’a souligné par exemple Sebastian Scheffler, responsable de la logistique de projet chez Hilchenbach, SMS group GmbH : « En particulier dans le domaine des transports lourds, le transport ferroviaire est particulièrement intéressant pour notre entreprise. Cependant, pour certains de nos produits qui pourraient être transportés par rail, la disponibilité des wagons est très limitée et l’infrastructure délabrée, combinée à un important retard d’investissement, constitue un problème supplémentaire. De plus, les prix du fret ne sont que partiellement compétitifs par rapport au transport routier de marchandises. Néanmoins, nous voyons un grand potentiel pour une collaboration renforcée. »

Avec l’extension des lignes Ruhr-Sieg et Sieg, non seulement un soulagement de la ligne du Rhin serait possible. Cela pourrait également représenter une nouvelle opportunité pour les entreprises de la région. En tout cas, une extension est déjà incluse dans les besoins prioritaires du plan fédéral des infrastructures de transport. Ainsi, entre Hagen et Siegen, dix tunnels doivent être élargis, des ponts adaptés, de nouvelles possibilités de dépassement créées et la technologie des signaux et des postes de signalisation mise à jour. Cependant, pour soulager les entreprises de la région le plus rapidement possible, une planification accélérée par le gouvernement fédéral doit être commandée, selon la demande. Un engagement politique du gouvernement fédéral pour créer rapidement plus de capacités pour cette ligne d’importance interrégionale est également de mise. « Même les pré-plans devraient durer jusqu’en 2026. Le calendrier par la suite est incertain. Si nous continuons à nous permettre ce rythme allemand dans l’expansion ferroviaire, la région perdra sa dynamique économique », déclare Hans-Peter Langer, directeur général de la chambre de commerce et d’industrie de Siegen.

A45 comme exemple de transfert nécessaire vers le rail

Tous les participants à la discussion étaient d’accord pour dire qu’un transfert des transports de marchandises est absolument nécessaire. L’exemple de l’A 45 a incité les entreprises à repenser la logistique de transport - et à intégrer davantage le rail comme partie de la chaîne d’approvisionnement. Maintenant, il appartient à la politique de créer l’infrastructure pour en faire un produit durable et économiquement sensé.

Photo : © Hafen Hamburg/Carsten Schmale / Légende de l’image : Les organisateurs du quatrième Dialog.Schiene.Südwestfalen. (de g. à d.) : Udo Sieverding (chef de département au ministère des Transports de NRW), Sebastian Schilling (responsable de la conception des services chez DB Cargo), Andreas Müller (préfet du district de Siegen-Wittgenstein), Klaus Gräbener (directeur général de la chambre de commerce et d’industrie de Siegen), Julian Mack (responsable des groupes régionaux BVL), Markus Heinen (représentant HHM Ouest) et Christian Betchen (directeur général, KSW Kreisbahn Siegen-Wittgenstein).