BWVL voit du populisme partisan dans les décisions de coalition

À l’occasion de sa réunion du conseil d’administration, la Fédération fédérale de l’économie, des transports et de la logistique (BWVL) e.V. arrive à la conclusion que les discussions au sein du comité de coalition ont principalement porté sur une politique d’apaisement partisan. Les questions de fond n’ont été apparemment résolues que de manière superficielle, certaines n’ont même pas été abordées ou ont été soumises à une redistribution impossible.

(Bonn) Du point de vue du BWVL, les décisions concernant la taxe sur le CO2 constituent en réalité une augmentation cachée des impôts. Les augmentations de péage touchent à première vue le transport routier de marchandises, mais en réalité, les citoyennes et citoyens sont appelés à payer des augmentations de prix pour les biens et services. « Il n’y aura pas d’alternatives au transport routier de marchandises pendant des années, car le chemin de fer ne peut pas offrir les capacités que nos entreprises du commerce et de la production souhaiteraient utiliser pour leurs transports. Sans effet de guidage réaliste vers d’autres modes de transport ou des véhicules à motorisation alternative, cette absence d’alternatives reste une réalité, mais elle est apparemment ignorée pour des raisons idéologiques », déclare le président du BWVL, Quick. « Au lieu de cela, le citoyen paie la facture lorsque le transport routier ouvre un nouveau chapitre de l’histoire sans fin appelée réforme ferroviaire, sans savoir où va réellement l’argent : car si le besoin d’investissement d’environ 45 milliards d’euros d’ici 2027 ne peut de facto pas être réalisé - et c’est ce que je pense, le citoyen rembourse uniquement les dettes du chemin de fer par le biais du camion, ce que j’appelle une tromperie d’étiquetage - sans réforme structurelle fondamentale, cela ne fonctionnera pas », ajoute Quick.

Le BWVL ne rejette pas fondamentalement une taxation du CO2, mais ne la considère comme un instrument de régulation utile que s’il existe des alternatives. Se concentrer uniquement sur des possibilités de revenus supplémentaires polarise les modes de transport au détriment du transport routier de marchandises et ignore son importance pour l’économie et la société. « Utiliser les revenus supplémentaires de la taxe sur le CO2 pour la mobilité devrait mettre fin au cycle de financement de la route, mais cela doit être conditionné à l’exclusion d’une double charge par le prix du CO2. À cet égard, je manque d’une déclaration claire. - Vendre des charges à moitié cuites comme solutions n’est pas une solution, mais conduit à de nouvelles charges », déclare le président du BWVL, Quick.

Aucune déclaration sur le sujet des longs camions

Le BWVL déplore également l’absence de déclaration sur le sujet des longs camions. En effet, le ministère fédéral de l’environnement s’exerce depuis plus d’un an à une résistance passive vis-à-vis du ministère des Transports - non seulement en ce qui concerne l’approbation des extensions de ligne, mais aussi concernant le contrat bilatéral avec le Danemark. Les négociations de coalition échouent également à ce point à leur tâche originelle, qui est de résoudre de véritables situations de conflit au sein du gouvernement.

Photo : © BWVL