Projet hydrogène pour les chemins de fer portuaires à Hambourg et Brême

Le projet collaboratif « sH2unter@ports » explore l’implémentation d’une locomotive de manœuvre alimentée à l’hydrogène. La question de savoir comment rendre l’exploitation des locomotives de manœuvre dans le port climatiquement neutre est maintenant abordée par un nouveau projet collaboratif, composé de six partenaires issus de la science et de l’industrie. Le coup d’envoi de ce projet de recherche et développement innovant sera donné lors d’une réunion de lancement le 26 janvier, à laquelle les partenaires se réuniront à Brême.

(Hambourg) Les partenaires de coopération sont composés des chemins de fer et des entreprises de transport Elbe-Weser GmbH (evb), de l’Institut de mobilité intelligente de l’Université de Bremerhaven, de l’Institut pour l’énergie et l’économie circulaire de l’Université de Brême GmbH (IEKrW), d’Alstom, de bremenports GmbH & Co. KG (bp) et de l’Autorité portuaire de Hambourg AöR.

Ensemble, les partenaires du projet travaillent à l’objectif de convertir les locomotives de manœuvre dans les zones portuaires de Brême et de Hambourg pour fonctionner à l’hydrogène. Cela implique d’explorer les conditions et exigences pour la conversion, d’identifier les conditions de ravitaillement ainsi que de clarifier les questions de sécurité et juridiques. À la fin du projet, un plan de mise en œuvre concret sera établi. Le projet devrait contribuer de manière significative à atteindre la neutralité carbone dans le port d’ici 2035.

Le réseau ferroviaire dans le port ne peut pas être électrifié

Alors que le transport ferroviaire de passagers est déjà principalement électrifié et fonctionne avec de l’électricité verte, les locomotives de manœuvre - en particulier dans le contexte portuaire - ne peuvent pas être électrifiées par des lignes aériennes. Équiper les puissantes locomotives de manœuvre de batteries est désavantageux en raison de leur forte consommation d’énergie et, en raison de la densité énergétique disponible, des coûts de cycle de vie et des cycles de charge, cela n’est pas encore possible. Pour cette raison, la technologie hydrogène est intéressante pour l’exploitation de manœuvre.

Trouver une solution économe en énergie

Les locomotives peuvent être ravitaillées avec de l’hydrogène vert et climatiquement neutre. L’énergie stockée dans l’hydrogène est par exemple convertie en électricité à l’aide de piles à hydrogène ou par combustion directe. Cette électricité est utilisée pour propulser la locomotive - sans aucune ligne aérienne. L’objectif est de trouver une solution aussi économe en énergie que possible.

Les résultats du projet « sH2unter@ports » devraient être transférables à d’autres ports et opérations de manœuvre. Ainsi, le projet contribue de manière significative à la décarbonisation. En plus de la conversion respectueuse du climat de l’exploitation de manœuvre, la conversion des locomotives à l’hydrogène offre d’autres perspectives pour des modifications infrastructurelles dans l’exploitation des installations portuaires avec de l’hydrogène vert.

Le projet se déroule jusqu’en mai 2024

Le projet de recherche et développement devrait se poursuivre jusqu’au 31 mai 2024 et est financé dans le cadre du programme national d’innovation sur la technologie de l’hydrogène et des piles à hydrogène par le ministère fédéral des Transports et du Numérique. Les directives de financement sont coordonnées par NOW GmbH et mises en œuvre par l’agence de projet Jülich (PtJ). Le volume du projet s’élève à plus de 1,2 million d’euros.

Photo : © HHM/Annette Krüger