Le trafic de conteneurs au port de Hambourg en hausse au premier trimestre 2022

Le premier trimestre de l’année a apporté des développements très variés en matière de trafic et de manutention au port de Hambourg. Le trafic de conteneurs a augmenté de 2,2 millions de TEU (conteneurs standard de 20 pieds), atteignant une hausse de 1,8 % au cours des trois premiers mois. Dans l’ensemble, le trafic de marchandises par mer a légèrement diminué avec un résultat de 31,2 millions de tonnes (-2,8 %) par rapport à l’année précédente.

(Hambourg) Les effets des sanctions qui n’ont commencé à s’appliquer qu’à partir de mars envers la Russie n’étaient pas encore visibles dans tous les segments de manutention du plus grand port universel d’Allemagne au premier trimestre. « Après un très bon départ en janvier, le début de la guerre en Ukraine a conduit à une extension des sanctions de l’UE sur le commerce avec la Russie au cours du mois de février. Au port de Hambourg, nous avons rapidement constaté une baisse du trafic de conteneurs avec les ports russes. Cela était principalement dû au fait que de nombreuses compagnies maritimes ont réagi en suspendant leurs escales. L’importation de charbon en provenance de Russie ainsi que d’autres marchandises en vrac, comme les produits pétroliers, s’est poursuivie sans entrave », déclare Axel Mattern, membre du conseil d’administration de Hafen Hamburg Marketing e.V. Il souligne que les effets au premier trimestre étaient déjà perceptibles dans le trafic de marchandises, mais se manifestent désormais plus clairement dans presque tous les segments de manutention et de branche.

Le trafic de marchandises par rail s’est également très bien développé. Le chemin de fer du port de Hambourg a pu traiter un volume de transport de 12,0 millions de tonnes (+1,6 %). Pour le transport de conteneurs, un volume de 0,7 million de TEU a été atteint, soit une augmentation de 1,4 %. « Le port de Hambourg confirme à nouveau sa capacité en tant que port ferroviaire de premier plan. Des valeurs record en janvier avec 60 000 TEU par semaine et un nombre de trains de 231 trajets par jour soulignent cela de manière impressionnante. Ces records sont remarquables compte tenu de l’occupation particulièrement élevée des terminaux à conteneurs et des restrictions de circulation dues aux tempêtes dans le réseau ferroviaire. Nous sommes heureux que, malgré ces défis particuliers, de nouvelles liaisons de trains de conteneurs aient été lancées. Les retards de navires et les chaînes de transport perturbées ont également eu un impact sur le transport de marchandises respectueux de l’environnement par rail dans l’arrière-port », explique Mattern. La part du transport ferroviaire dans le transport de conteneurs à Hambourg est désormais de 51,5 %. La part des camions est de 46,1 % et celle des barges intérieures de 2,4 %.

Le trafic de marchandises par mer au premier trimestre 2022

Au cours des trois premiers mois de l’année, le trafic de marchandises a atteint un total de 22,5 millions de tonnes, soit une augmentation de 0,6 %. Les marchandises conventionnelles à forte valeur ajoutée affichent dans ce segment un solide plus de 47,7 % avec 0,4 million de tonnes. Le trafic de marchandises en vrac a diminué avec 8,7 millions de tonnes (-10,6 %) par rapport au trimestre de l’année précédente.

Dans le segment des marchandises en vrac, le trafic de marchandises en vrac a totalisé 4,9 millions de tonnes, soit une baisse par rapport à l’année précédente (-11,7 %). Les baisses des exportations d’engrais et une diminution des importations de charbon, de coke et de minerai ont influencé le développement du trafic dans ce segment. Dans le secteur des produits agricoles en vrac, 1,6 million de tonnes de produits en vrac ont été traités au cours des trois premiers mois de l’année. La baisse de 5,2 % est due à une diminution du trafic des oléagineux. Une augmentation des importations de céréales et d’aliments pour animaux n’a pas permis de compenser cette baisse. Dans le segment des chargements liquides, le trafic au premier trimestre s’est élevé à 2,3 millions de tonnes (-11,7 %). Moins d’importations sont la principale raison de la baisse dans ce segment.

Dans le trafic de conteneurs, un total de 2,2 millions de TEU a été traité à Hambourg au cours des trois premiers mois. Par rapport au trimestre de l’année précédente, cela représente une augmentation de 1,8 %. « La chute du trafic de conteneurs avec les ports russes a été très élevée en mars, atteignant 81 %. Pendant la même période, nous avons constaté une forte augmentation des trafics de conteneurs avec les ports polonais ainsi que les ports des États baltes. Des volumes plus importants dans le trafic avec ces pays ont contribué à compenser la diminution du trafic avec la Russie », déclare Mattern.

La Chine, les États-Unis et Singapour en tête du classement des pays partenaires

Dans le trafic de conteneurs des dix principaux pays partenaires du port de Hambourg, les pays aux positions un à trois sont restés inchangés. Dans le trafic de conteneurs maritime avec la Chine, 0,7 million de TEU a été traité au premier trimestre, soit une augmentation de 6,2 %. Cela renforce la position de la Chine en tant que partenaire commercial le plus important de Hambourg. « Avec un total de 18 services réguliers reliant Hambourg aux ports chinois, nous ressentons également à Hambourg les défis particuliers dus aux retards d’arrivée des navires en raison des goulets d’étranglement dans certains ports chinois liés à la COVID. Néanmoins, la position de Hambourg en tant que port leader pour la Chine a pu être renforcée », déclare Mattern.

Parmi les autres partenaires commerciaux dans le trafic de conteneurs, les États-Unis suivent la Chine (-5,7 %), Singapour (+9,1 %), la Pologne (+45,2 %), la Suède (+10,4 %), la Russie (-29,3 %) et le Royaume-Uni (-2,9 %). Dans le top 10 du port de Hambourg, la Finlande se classe à la huitième position (+37,9 %), le Brésil à la neuvième position (0,1 %) et le Danemark à la dixième position (+6,6 %).

Le nombre d’escales de navires avec des chargements de conteneurs légèrement en baisse

Le nombre d’escales de navires avec des chargements de conteneurs a légèrement diminué au cours des premiers trimestres des années précédentes. Cependant, les navires de classe à partir de 18 000 TEU (Megamax) sont arrivés au port de Hambourg beaucoup plus fréquemment par rapport aux années précédentes, y compris l’année précédant la crise de 2019. Il y a également eu une augmentation significative au premier trimestre des Very Large Container Ships (VLCS) entre 8 000 et 10 000 TEU.

À la fin de janvier 2022, la phase finale de l’adaptation du chenal a été libérée. Cela a encore apporté des améliorations pour les grands navires et des améliorations significatives pour les navires de taille moyenne. Les avantages du chenal élargi et approfondi résident à la fois dans des possibilités de chargement supplémentaires et une plus grande flexibilité lors des entrées et sorties. Cela permet une utilisation économique nettement meilleure du port de Hambourg.

L’adaptation du chenal est bien accueillie par les clients du port. Les grands porte-conteneurs atteignent et quittent le port de Hambourg avec un tirant d’eau plus important depuis mai 2021.

Perspectives 2022

En ce qui concerne l’évaluation de l’évolution future du trafic pour l’année 2022, l’organisation de marketing du port de Hambourg reste prudente. Une croissance dans certains segments et certaines zones de trafic de conteneurs est cependant tout à fait possible. Le résultat global sera cependant fortement influencé par la baisse attendue dans les segments de manutention touchés par les sanctions. Le résultat de manutention pour 2022 devrait donc être nettement inférieur à la quantité de 130 millions de tonnes et 9,0 millions de TEU attendue avant le début de la guerre en Ukraine.

Photo : © Hafen Hamburg © HHM / Hasenpusch productions