Que peuvent faire les ports pour un avenir climatiquement neutre ?

Les ports et leurs partenaires de transport sont en route vers des chaînes de transport climatiquement neutres. Quelles mesures sont nécessaires dans le secteur portuaire et du transport pour atteindre cet objectif, c’est ce dont ont discuté des experts à l’invitation de la Lübecker Hafen-Gesellschaft (LHG) et de Hafen Hamburg Marketing (HHM). 375 participants ont suivi les présentations et les sessions de questions-réponses lors d’un événement numérique intitulé « Climatiquement neutre vers l’avenir – Que pouvons-nous faire ? ».

(Hambourg) Le transport de fret mondial est aujourd’hui responsable de 11 % des émissions mondiales de CO2, en tenant compte des sites portuaires et logistiques. Un changement des chaînes de transport et des processus logistiques existants est discuté et exigé au niveau international. Sur la voie de la neutralité climatique, l’UE a fixé un objectif avec l’adoption du Green Deal européen. D’ici 2050, l’Europe devrait devenir le premier continent climatiquement neutre.

Sebastian Jürgens, porte-parole de la direction de la LHG, a modéré, avec Marina Basso Michael, responsable chez HHM du développement du marché dans la région de la mer Baltique et en Europe, l’échange professionnel entre les experts et les participants connectés d’Allemagne et de l’étranger. « Avec notre événement, nous souhaitons apporter des idées à la discussion sur des chaînes de transport et des ports respectueux du climat. L’échange entre l’économie portuaire et de transport ainsi que la science nous apporte de nouvelles approches et nous motive à développer encore la coopération déjà commencée avec succès à tous les niveaux. La LHG joue un rôle important à l’interface du transport terrestre et maritime », a déclaré Jürgens.

Carlos Jahn du Fraunhofer-Center pour la logistique maritime et les services a abordé les considérables potentiels d’optimisation pour plus de durabilité dans le port du futur. Selon lui, la synchronisation du transport maritime et terrestre par la mise en réseau numérique des partenaires logistiques devrait être avancée. Grâce à l’utilisation de l’intelligence artificielle et à l’exploitation de grandes quantités de données, Jahn estime que les temps d’attente peuvent être réduits et que les surfaces de pré-embarcation dans les ports peuvent être utilisées plus efficacement. Les données en temps réel concernant le navire et sa planification d’utilisation apportent une grande valeur ajoutée pour améliorer l’optimisation des itinéraires et des horaires des navires. La réduction de la consommation de carburant, des temps d’attente plus courts, un besoin en surface réduit et une utilisation adaptée des équipements se traduisent également par une organisation plus durable dans le transport intérieur des ports.

Carburants et moteurs durables

Erik Lewenhaupt, représentant de la compagnie maritime Stena Line, a informé sur le développement futur des moteurs de navires et l’utilisation de carburants durables dans le secteur maritime. « Des carburants comme l’hydrogène, le méthanol vert et l’électrification croissante sont des exemples de la manière dont nous pouvons nous diriger vers une logistique plus verte. Pour les trajets plus courts, l’électrification est actuellement privilégiée, tandis que pour les longues distances, c’est le méthanol vert », a expliqué Lewenhaupt. Pour promouvoir leur utilisation, des investissements considérables pour les navires existants ainsi qu’une infrastructure de ravitaillement dans les ports sont nécessaires. Le renouvellement des flottes, la modernisation des moteurs et l’augmentation de l’efficacité sont des instruments nécessaires pour garantir des améliorations structurelles dans la chaîne logistique et réduire l’empreinte carbone. « Nous, chez Stena Line, voulons être des pionniers et nous engageons pour une logistique de transport durable », a déclaré Lewenhaupt.

Jan Weiser de Kombiverkehr a informé sur la manière dont les chaînes de transport intermodales dans le trafic d’entrée et de sortie des ports peuvent être rendues plus respectueuses de l’environnement. Il a souligné que dans le réseau intermodal exploité par Kombiverkehr, une réduction de 80 % des émissions de CO2 par rapport au transport routier est réalisable. L’utilisation d’électricité « verte » et la mesure précise des émissions dans le transport ferroviaire de marchandises y contribuent. Les clients reçoivent déjà des informations de base pour évaluer les transports respectueux du climat grâce à des outils existants, tels que le calculateur de CO2. De plus, Weiser a souhaité une meilleure standardisation et une capacité de levage des remorques pour aller vers plus de durabilité dans le transport de marchandises. En outre, il est nécessaire de convaincre les transporteurs du transport intermodal. « Les transporteurs doivent repenser leur approche vers le rail », a-t-il déclaré.

Potentiels d’optimisation dans le transport intérieur

Jörg Ullrich, directeur général d’European Cargo Logistics (ECL) et de Nordic Rail Service (NRS), a également exprimé son avis sur les potentiels d’optimisation dans le transport intérieur ferroviaire. « Le transport de marchandises par rail doit être aussi simple pour les utilisateurs lors des réservations de transport qu’il l’est pour le transport routier, via un guichet unique. Tout en maintenant la concurrence, nous visons des coopérations entre opérateurs et transporteurs qui facilitent de nouvelles offres de liaison ferroviaire », a déclaré Ullrich. En plus de la coopération verticale, ECL voit également de grandes opportunités dans la coopération horizontale pour atteindre plus de transparence entre toutes les parties prenantes grâce à la numérisation et au partage ouvert des données de transport. « Le port est la clé de la chaîne de transport à l’interface du transport terrestre et maritime. La consolidation, la gestion et le contrôle de toutes les informations et données le long de la chaîne de transport doivent être assurés par un soi-disant « Control Tower ». C’est un élément important pour le développement durable des transports intermodaux. Les ports, en tant qu’interface des itinéraires intermodaux, sont bien placés pour remplir cette fonction », a ajouté Ullrich.

Selon Ortwin Harms, directeur général de la LHG, l’expansion de l’infrastructure portuaire, qui doit s’adapter aux tailles de navires modifiées et à l’utilisation de l’électricité à quai, est d’une grande importance. « Avec une optimisation supplémentaire des opérations de chargement et de déchargement et une adaptation des surfaces de pré-embarcation des ports, l’utilisation du personnel et des équipements chez la LHG sera encore améliorée », a déclaré Harms. L’utilisation de nouveaux équipements de manutention, qui contribueront à la durabilité dans le cadre de l’électrification supplémentaire, est également un objectif important de la LHG, a-t-il ajouté. En tant qu’opérateur de manutention portuaire, la LHG est très intéressée à ce que les fabricants d’équipements se concentrent sur l’électrification et qu’il y ait des fonds de soutien de la part du gouvernement fédéral pour le développement de nouvelles technologies.

Les innovations comme clé centrale

Basso Michael a déclaré à la fin de l’événement organisé conjointement avec la LHG : « Le port de Hambourg, avec son grand nombre d’opérateurs de manutention et de transport ainsi que ses ports partenaires dans la région, développe déjà avec succès des mesures pour rendre le transbordement de marchandises maritimes et le transport intérieur portuaire efficaces tout en étant respectueux de l’environnement. Dans ce contexte, nous considérons les innovations et l’excellence technologique comme des clés centrales pour développer des solutions durables et agir de manière écologique tout en étant économiquement performants. À long terme, la décarbonisation systématique du secteur des transports est la clé de changements positifs. »

Photo : © Hafen Hamburg Marketing / Légende de l’image : La coopération est la clé pour des transports plus respectueux de l’environnement. Sebastian Jürgens (à droite), porte-parole de la direction de la LHG, a modéré, avec Marina Basso Michael, responsable chez HHM du développement du marché dans la région de la mer Baltique et en Europe, l’échange professionnel entre experts.