Aircargo Club voit des opportunités pour le fret aérien dans l’UE après le Brexit

Kevin Richardson, directeur général de l’Institut agréé de logistique et de transport du Royaume-Uni (CILT UK), a souligné lors de la dernière manifestation du Aircargo Club Allemagne les problèmes qui en découlent, notamment pour les petites et moyennes entreprises. Cette situation peut également offrir des opportunités pour les aéroports d’Europe centrale.

(Francfort/Main) Depuis début 2021, l’accord de commerce et de coopération (Trade and Cooperation Agreement TCA) entre l’UE et le Royaume-Uni est en vigueur. Le pays ne fait donc plus partie de l’union douanière de l’UE et les obstacles bureaucratiques au commerce ont considérablement augmenté. Le CILT représente les intérêts du secteur du transport et de la logistique au Royaume-Uni et a plaidé pour les besoins du secteur pendant et après les négociations sur le Brexit.

Alors que le secteur du fret aérien européen et international a connu un véritable essor pendant la pandémie, les entreprises britanniques doivent faire face à la hausse de la charge administrative liée aux importations et exportations. Kevin Richardson, directeur général du CILT UK, a souligné lors du Aircargo Club Allemagne les problèmes causés par le Brexit : « Bien que les impacts immédiats du Brexit aient été moins importants que prévu, car de nombreux importateurs ont avancé leurs achats à la fin de 2020, permettant ainsi aux stocks de servir de tampon. Néanmoins, l’accord de commerce et de coopération (TCA) n’a pas éliminé les obstacles réglementaires, logistiques et administratifs significatifs au commerce et reste donc loin de l’objectif de garantir un commerce fluide. »

Le commerce avec le Royaume-Uni a chuté

En particulier, de nombreuses petites et moyennes entreprises ont des difficultés à respecter les nouvelles réglementations douanières – comme les certificats de santé dans le secteur alimentaire. Les plans britanniques de déviation des règles et normes de l’UE, par exemple en matière de protection des données, d’alimentation ou de chimie, augmentent l’incertitude pour les entreprises allemandes dans leurs affaires au Royaume-Uni. Selon l’Office fédéral de la statistique, le commerce de marchandises entre l’Allemagne et le Royaume-Uni a ainsi diminué de 2,3 % au premier semestre 2021, atteignant une valeur de 48,3 milliards d’euros. Le Royaume-Uni n’est donc plus que le 11ème partenaire commercial le plus important de l’Allemagne. Avant la décision du Brexit en 2016, le Royaume-Uni était encore le cinquième partenaire commercial le plus important.

Aéroports de l’UE comme nouveaux hubs

Le Prof. Dr. Christopher W. Stoller, président du Aircargo Club Allemagne, voit également dans le Brexit une opportunité pour le marché allemand du fret aérien et de la logistique : « De nombreuses marchandises destinées au marché européen, qui étaient auparavant transbordées par des aéroports britanniques, sont désormais transportées directement vers des aéroports au sein de l’UE, afin d’être redistribuées facilement à partir de là. Cela peut également se révéler avantageux pour les sites de fret aérien allemands. De plus, le Brexit offre en particulier des opportunités pour les prestataires logistiques, car le commerce douanier se relance et leur expertise est désormais demandée. »

Cependant, le secteur du transport et de la logistique britannique ne doit pas seulement faire face aux nouvelles réglementations. Il y a également une pénurie de conducteurs de camions, due à plusieurs facteurs tels que la COVID-19 et des changements fiscaux. Le Royaume-Uni manque d’environ 65 000 conducteurs, dont environ 12 500 venant de l’UE, qui ont quitté le pays pendant la pandémie parce que le gouvernement britannique ne les a pas classés comme travailleurs qualifiés et qu’ils ne sont donc pas éligibles pour un visa. L’interruption des chaînes d’approvisionnement internationales due à la pandémie et la disponibilité des produits en raison des capacités de production, ainsi que les changements dans le cadre du TCA, entraînent d’importantes pénuries de livraison. « Le gouvernement doit faire sa part pour maintenir les chaînes d’approvisionnement. Nous sommes déterminés à travailler avec le gouvernement britannique, le Partnership Council et l’industrie pour relever les défis le plus rapidement possible. Les chaînes d’approvisionnement sont des réseaux internationaux complexes et toutes les parties prenantes doivent veiller à ce que le commerce fonctionne aussi harmonieusement que possible », a déclaré Richardson.

Contrôle des frontières pour les importations de marchandises reporté à 2022

Récemment, le gouvernement britannique a reporté l’introduction de contrôles aux frontières pour les importations de marchandises en provenance de l’UE à l’année prochaine. Cette décision a été jugée nécessaire par le gouvernement pour permettre aux entreprises de se remettre de la pandémie et d’éviter d’aggraver les problèmes liés aux chaînes d’approvisionnement. Alors que les Britanniques introduisent progressivement les formalités douanières, l’UE les contrôle déjà depuis le 1er janvier 2021. Certaines associations d’entreprises au Royaume-Uni se plaignent donc que le report des contrôles britanniques prolonge les avantages concurrentiels pour les entreprises de l’UE.

Photo : © Aircargo Club / Légende de l’image : Le bureau du Aircargo Club Allemagne (de g. à d.) : Prof. Dr. Christopher W. Stoller, Benjamin Riege et Achim Martinka