ELVIS demande une participation aux coûts de l’industrie automobile

Le groupement de charge ELVIS AG appelle à une meilleure compréhension de la situation de l’industrie logistique face à la pénurie de semi-conducteurs et exhorte l’industrie automobile à être ouverte au dialogue et à une prise en charge partielle des coûts. En raison des difficultés d’approvisionnement persistantes, de nombreux fabricants ferment spontanément leurs usines de production.

(Alzenau) « Les fermetures d’usines non annoncées et le report à court terme des périodes de production prévues, qui sont devenues monnaie courante depuis de nombreux mois en raison de la disponibilité limitée des semi-conducteurs, mettent l’industrie du transport sous une pression massive », critique Nikolja Grabowski, membre du conseil d’administration de l’Association Européenne des Transporteurs Internationaux ELVIS AG. La crise d’approvisionnement est due d’une part à des goulets d’étranglement chez les fournisseurs de matières premières, ainsi qu’à une forte pression concurrentielle favorisée par le télétravail accru dans le secteur technologique. « Nous constatons également que de nombreux fabricants automobiles ont réduit ou même annulé leurs commandes en raison de chaînes de production à l’arrêt à cause du coronavirus. Ces productions ne peuvent pas simplement redémarrer », explique Grabowski.

Les entreprises de transport mandatées, qui ne peuvent pas redéployer rapidement leur personnel formé pour les opérations de ligne et leur équipement spécialement adapté, se retrouvent donc confrontées à des faits accomplis. Tous les coûts d’immobilisation restent à la charge des transporteurs sous le prétexte de fluctuations liées à la production.

Les entreprises de transport face à des tâches insolubles

Les fluctuations soudaines de l’activité, en particulier avec des périodes de fermeture communiquées à peine quelques jours à l’avance, posent aux entreprises de transport concernées une tâche insoluble : « L’ensemble de la chaîne de transport est étroitement synchronisée et adaptée à chaque client, des services logistiques contractuels étant souvent en amont », explique Grabowski. Même si cela était souhaité, les ressources libérées spontanément ne peuvent pas être simplement redéployées ailleurs dans un si court laps de temps. « De plus, les véhicules sont équipés de dispositifs spéciaux pour les produits préalables correspondants. En outre, les entreprises ne peuvent pas soudainement affecter leur personnel, souvent spécialement embauché et formé pour de telles missions, au transport longue distance », ajoute le membre du conseil d’administration d’ELVIS. La conséquence en est des temps d’arrêt coûteux pour les camions, dont l’industrie automobile ne semble pas se sentir responsable : « Il ne s’agit pas de fluctuations de production prévisibles, mais d’une réduction significative des jours de travail annuels contractuellement convenus, qui sont la base de tout calcul », déclare Grabowski.

Aucune détente en vue

Il n’est actuellement pas possible de prévoir quand la situation se détendra. « De nombreux experts estiment que les effets seront encore ressentis en 2022 », explique le membre du conseil d’administration d’ELVIS et appelle à la compréhension pour la situation des transporteurs : « La situation n’est plus économiquement tenable pour de nombreuses entreprises de transport. Nous demandons un dialogue sur les conséquences de cette situation et une prise en charge au moins partielle des coûts d’immobilisation par les fabricants », conclut Grabowski.

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