Les transporteurs et le rail économisent environ 50 millions de tonnes de CO2 d’ici 2030

Plus de 230 transporteurs souhaitent, en collaboration avec DB Cargo AG, transférer davantage de camions de l’autoroute vers le rail. Les entreprises de transport participant à Kombiverkehr KG et DB Cargo misent sur l’expansion du réseau commun vers un véritable service cadencé. De plus, la numérisation et l’automatisation devraient rendre les processus de traitement beaucoup plus simples et plus rapides.

(Francfort-sur-le-Main) Grâce à une meilleure connexion entre les trains de marchandises et les camions, la Deutsche Bahn et Kombiverkehr s’attendent à une réduction des émissions de CO2 d’environ 50 millions de tonnes au cours des dix prochaines années. Dans un accord de coopération avec un plan en 9 points pour le soi-disant transport combiné, les deux entreprises ont exprimé leur volonté d’une stratégie de croissance commune et ont défini des étapes concrètes d’expansion. Ainsi, les sites de terminaux existants seront complétés par d’autres et développés en un « réseau métropolitain ».

Un horaire cadencé relie plus fréquemment les principaux centres économiques allemands et européens. De plus, la planification et la facturation des transports intermodaux seront organisées de manière beaucoup plus numérique et moins bureaucratique. Cela permettra aux logisticiens de passer plus facilement au rail respectueux du climat sur de longues distances. Actuellement, la part du transport intermodal dans le transport ferroviaire de marchandises est de 36 %, selon l’Office fédéral de la statistique. Le potentiel de croissance de ce mode de transport est le plus élevé dans le secteur logistique. Il est évalué à 150 % de plus pour les dix prochaines années. En effet, le transport combiné est idéal pour les chaînes d’approvisionnement mondialisées, car ce ne sont pas les marchandises, mais des conteneurs normalisés tels que des conteneurs, des remorques ou des conteneurs interchangeables qui sont directement transférés d’un camion à un train de marchandises. À destination, un camion de transport amène le conteneur sur le dernier kilomètre routier jusqu’à la destination.

Économies équivalentes à celles d’une centrale à charbon

Déclaration de Dr. Sigrid Nikutta, membre du conseil d’administration de DB Cargo : « Le transport combiné est le TGV de notre réseau environnemental pour les trains de marchandises. Avec un développement intelligent du réseau et des terminaux, avec beaucoup plus de liaisons directes et un traitement beaucoup plus simple pour nos clients, nous faisons passer plus de trafic sur le rail. Le potentiel est énorme : nous économisons autant de CO2 pour l’environnement que si nous retirions chaque année une centrale à charbon entière du réseau. Ainsi, le transport combiné contribue de manière significative à ce que nous puissions respecter à long terme les objectifs climatiques européens dans le secteur des transports, même au-delà de la crise du Corona. »

Déclaration du ministre fédéral des Transports Andreas Scheuer : « Nous voulons transférer davantage de marchandises de la route vers le rail respectueux de l’environnement. Cette nouvelle coopération entre rail et route s’inscrit parfaitement dans notre plan directeur pour le transport ferroviaire de marchandises, avec lequel nous renforçons la compétitivité et la capacité d’innovation du secteur. Les prévisions annoncent que le volume de transport de marchandises dans le transport combiné augmentera de près de 80 % d’ici 2030. Rien que de ce projet, nous attendons une économie de CO2 de 50 millions de tonnes. Cela me montre que le transport combiné contribue de manière significative à ce que nous atteignions nos objectifs climatiques dans le secteur des transports. »

Gagner des transporteurs routiers pour le rail

Déclaration de Hermann Lanfer, président du conseil d’administration de Kombiverkehr KG :
« Aujourd’hui, la route et le rail, les entreprises de transport et DB Cargo envoient un signal fort : nous prenons au sérieux la transition des transports dans le secteur des marchandises. En tant que Kombiverkehr, nous réunissons les parties prenantes autour d’une table pour développer ensemble la coopération existante et donner de nouvelles impulsions décisives au transport combiné. Les besoins des clients sont au centre de nos préoccupations. Les transporteurs doivent pouvoir transférer plus facilement et plus rapidement des transports vers le rail. Car ce n’est qu’en procédant à des transferts concrets que nous modifions la répartition modal et rendons la transition des transports une réalité : concrètement, nous renforçons les synergies établies depuis 2001 avec un plan en 9 points pour un transport combiné fort et respectueux du climat : nous allons optimiser au mieux le service, la mise en réseau et la numérisation, afin de convaincre également les transporteurs qui n’utilisent jusqu’à présent que la route de passer au rail. Ainsi, nous réduisons de manière durable les émissions de CO2 du transport de marchandises en collaboration avec DB Cargo et le BMVI. »

Photos/Graphiques : @ DB Cargo/Kombiverkehr